Stvaranje vibracija u ležajevima Uopšteno govoreći, kotrljajući ležajevi sami po sebi ne stvaraju buku. “Buka ležaja” koja se obično osjeća je zapravo zvučni efekat ležaja koji direktno ili indirektno vibrira sa okolnom strukturom. Zbog toga se mnogo puta problem buke može smatrati problemom vibracija koji uključuje cijelu primjenu ležaja.
(1) Pobuđena vibracija uzrokovana promjenama u broju opterećenih kotrljajućih tijela: Kada se radijalno opterećenje primijeni na određeni ležaj, broj kotrljajućih elemenata koji nose opterećenje će se neznatno promijeniti tokom rada, što uzrokuje odstupanje smjera opterećenja. Rezultirajuća vibracija je neizbježna, ali se može smanjiti aksijalnim prednaprezanjem, koje je opterećeno svim kotrljajućim elementima (ne odnosi se na cilindrične valjkaste ležajeve).
(2) Djelomično oštećenje: zbog grešaka u radu ili montaži, mali dio staza ležaja i kotrljajućih elemenata može biti oštećen. U radu, prevrtanje preko oštećenih komponenti ležaja proizvodi specifične frekvencije vibracija. Analiza frekvencije vibracija može identificirati oštećene komponente ležaja. Ovaj princip je primijenjen na opremu za praćenje stanja radi otkrivanja oštećenja ležaja. Da biste izračunali učestalost ležaja, pogledajte program za proračun "Frekvencija ležaja".
(3) Preciznost povezanih dijelova: U slučaju bliskog prianjanja između prstena ležaja i sjedišta ležaja ili pogonskog vratila, prsten ležaja može biti deformiran usklađivanjem oblika susjednog dijela. Ako je deformisan, može vibrirati tokom rada.
(4) Zagađivači: Ako se radi u zagađenom okruženju, nečistoće mogu ući u ležaj i biti zdrobljene kotrljajućim elementima. Stupanj proizvedene vibracije ovisi o broju, veličini i sastavu zgnječenih čestica nečistoća. Iako ne proizvodi tipičan frekventni oblik, može se čuti uznemirujuća buka.
Uzroci buke koju proizvode kotrljajni ležajevi su složeniji. Jedan je trošenje spojnih površina unutrašnjih i vanjskih prstenova ležaja. Zbog ovakvog habanja dolazi do uništenja podudarnog odnosa između ležaja i kućišta, te ležaja i osovine, što uzrokuje odstupanje osovine od ispravnog položaja, a dolazi do nenormalne buke kada se vratilo kreće velikom brzinom. Kada se ležaj zamara, metal na njegovoj površini će se oljuštiti, što će također povećati radijalni zazor ležaja i proizvesti nenormalnu buku. Osim toga, nedovoljno podmazivanje ležajeva, stvaranje suhog trenja i lom ležaja će uzrokovati nenormalnu buku. Nakon što se ležaj istroši i olabavi, kavez se olabavi i ošteti, a stvara se i nenormalna buka.
Ležajevi se moraju pažljivo koristiti u svakodnevnom životu. Pogledajmo devet stvari na koje trebamo obratiti pažnju.
1. Dijelovi za zakivanje u kombajnu su poput sklopa pokretnog noža. Zakovice se uglavnom izrađuju hladnim ekstrudiranjem i ne treba ih zagrijavati tokom zakivanja. Zagrijavanje će smanjiti čvrstoću materijala. Nakon zakivanja koristi se proboj za formiranje za jačanje čvrstoće oštrice i osovine noža.
2. Ranjivi delovi, posebno osovine igle, delovi za presovanje, čahure i rogovi ne mogu se zameniti i popraviti sa više putera tokom održavanja, kao što je dugotrajna upotreba delova koji su istrošeni do krajnjih granica prouzrokovati da životni vek drugih mašina bude kraći. skraćeno .
3. Popravka vratila bez mašine za balansiranje. Prilikom popravke raznih vratila koje je potrebno balansirati, na jedan kraj vratila može se ugraditi potisni ležaj, stegnut na tri čeljusti tokarilice, a drugi kraj može biti oslonjen na centar. Ako je strug kratak, može se koristiti centar. Okvir steže SKF ležaj montiran na osovinu na drugom kraju dok se ravnoteža ne ispravi. Ali kada balansirate težinu, koristite zavrtnje za zatezanje i pokušajte da ne koristite električno zavarivanje da biste uravnotežili težinu.
4. U procesu održavanja, zbog različitih vrsta materijala za ležajeve, nije ga lako nabaviti, a može se obraditi otpadnim vratilima. Trenutno je većina osovina u našoj zemlji uglavnom izrađena od 45# ugljičnog čelika. Ako je potrebno kaljenje i kaljenje, može se koristiti u lošim uslovima. Kiseonik i zemljana peć zagriju potrebne dijelove do crvene i crne i stavite ih u slanu vodu, ovisno o potražnji.
5. Prilikom obrade dijelova čahure povucite žljeb za ulje u otvoru čahure što je više moguće. Pošto je neke delove kombajna veoma teško napuniti gorivom, puter i teško motorno ulje se mogu koristiti tamo gde je teško točiti gorivo, osim najlonskih rukava. Tamo gdje se koriste najlonske navlake, najbolje ih je ne zamijeniti lijevanim željezom, bakrom ili aluminijem, jer će najlonske navlake izdržati određeni udar i neće se deformirati.
6. Popravkom ključa i otvora za ključ na remenici i osovini treba osigurati da se veličina ne mijenja unaprijed. Nikada ne povećavajte veličinu ključa, inače će to uticati na čvrstoću osovine. Utor za klin na osovini može se popraviti pomoću elektro zavarivanja i glodati u suprotnom smjeru od starog ključa. Utor za ključ, utor na remenici može se postaviti metodom čahure (prijelazno uklapanje). Nakon što je podešavanje završeno, upotrijebite upušteni šraf da udarite u čahuru kako biste zategli ključ.
7. Popravite hidraulički dio kombajna. Uklonite razvodnik i redukcijski ventil i upotrijebite zračnu pumpu za pritisak na cijevi. Hidraulično ulje treba filtrirati i iscrpiti kada se hidraulično ulje ponovo puni. Popravak hidrauličkog sklopa je uglavnom zaptivanje. Najbolje je zamijeniti brtvu nakon uklanjanja.
Vrijeme objave: Apr-19-2021