Při instalaci ložiska je velmi důležité sladit vnitřní průměr ložiska s hřídelí a vnější průměr s tělesem. Pokud je uložení příliš volné, dosedací plocha bude způsobovat relativní kluz, který se nazývá tečení. Jakmile dojde k tečení, dojde k opotřebení dosedací plochy, poškození hřídele nebo tělesa a otěrový prášek pronikne do ložiska, což způsobí zahřívání, vibrace a poškození. Nadměrné přesahy povedou k menšímu vnějšímu průměru vnějšího kroužku nebo většímu vnitřnímu průměru vnitřního kroužku, což zmenší vnitřní vůli ložiska. Geometrická přesnost zpracování hřídele a pláště navíc ovlivní původní přesnost ložiskového kroužku, a tím i výkon ložiska.
1.1 Volba uložení 1.1.1 Povaha zatížení a volba uložení se určují podle směru zatížení ložiska a stavu otáčení vnitřního a vnějšího kroužku, obecně s odkazem na tabulku 1. Tabulka 1 a ilustrace zatížení a podmínek otáčení ložiska s vnitřním kroužkem: záporné otáčky: statický směr zatížení: pevný vnitřní kroužek, rotační zatížení vnitřní kroužek, vnější kroužek, statické zatížení POUŽITÍ přesahového uložení (přesahové uložení) vnější kroužek: dostupná provozní vůle (vůle) vnitřní kroužek: statická negativní kružnice: směr otáčení zatížení a vnější kroužek a rotace vnitřní kroužek: záporné otáčky: statický směr zatížení: pevný vnitřní kroužek, statické zatížení vnitřní kroužek, rotační zatížení dostupná provozní vůle (vůle) vnější kroužek: POUŽITÍ přesahového uložení (přesahové uložení) vnitřní kroužek: statická negativní kružnice: rotační směr zatížení: se současným otáčením vnitřního kroužku. 2) Doporučené uložení Pro výběr vhodného uložení, charakteristiky zatížení ložiska, velikost, teplotní podmínky, montáž ložiska, odstranění různých podmínek. Při montáži ložiska na tenkostěnnou pánev a dutou hřídel musí být velikost přesahu větší než u běžných ložisk. Oddělená skořepina může snadno deformovat vnější kroužek ložiska, proto by měl být vnější kroužek používán opatrně za podmínek statické koordinace. V případě velkých vibrací by měly vnitřní a vnější kroužek zaujmout statickou koordinaci.
Dodržujte nejobecnější doporučení, viz tabulka 2, tabulka 3, tabulka 2, dostředivé ložisko a hřídel s podmínkami, platné případy (reference), průměr osy (mm), soudečkové ložisko, poznámka, kuličková ložiska, válečková ložiska, kuželíková ložiska, automatické samonaklápěcí válečkové ložisko, válcové děrované ložisko, vnější kroužek a otáčení hřídele, zatížení, potřeba, vnitřní kroužek na hřídeli se snadno pohybuje, statická náprava, kola všech velikostí, požadavky na přesnost g6. S g5, h5 a usnadněním pohybu požadované h6 je k dispozici také bez vnitřního kroužku, snadno se pohybuje hřídel, napínací kolo h6, vnitřní kroužek, rotující rám, lano kolem nebo směr proměnného zatížení při lehkém zatížení 0,06 Cr (1) zatížení, proměnné zatížení spotřebičů, čerpadel, dmychadel, nákladních automobilů, přesných strojů, obráběcích strojů pod 18 -- Js5 přesnost, pokud je vyžadována úrovní p5, vnitřní průměr s použitím přesného kuličkového ložiska pod 18 mm h5. Běžné zatížení (0,06~0,13) Cr (1) Obecné ložiskové části středních a velkých motorových turbín, čerpadel, vřeten motoru, ozubených převodů, dřevozpracujících strojů do 18 -- Místo K5, M5 lze použít jednořadá kuželíková ložiska N6 a jednořadá radiální axiální kuličková ložiska k6, M6. P6 140-200 40-65 R6 200-280 100-140 N6 -- 200-400 140-280 P6 -- 280-500 R6 -- Nad 500 R7 těžké zatížení (nad 0,13Cr (1)) železniční a průmyslová vozidla majitelé elektrických vozidel elektromotor stavební stroje drtič -- 50-140 50-100 N6 Potřeba je větší než vůle ložiska - p6, 140-200, 100-140 - více než 200, 140-200 r6 -- 200-500 r7 přenášejí pouze axiální zatížení částí konstrukce použití ložiska umístění všechny rozměry Js6 (j6) - tabulka 3 dostředivé ložisko s otvorem v plášti podmínky příslušné případy (reference) pohyb rozsah tolerance otvoru vnějšího kroužku třída poznámka celková stěna otvoru v plášti ložisko vnější kroužek zatížení otáčením těžká ložiska kol automobilů (jeřáb) vnější kroužek kola P7 pro pěší v axiálním směru.
Normální zatížení, těžké zatížení automobilového kola (kuličková ložiska) vibrační kladka N7 lehké zatížení nebo měnící se zatížení napínací kladky dopravního pásu, kolo, kladka M7 není nositelem směrového zatížení, velké nárazové zatížení vozíku nebo lehké zatížení vřetena klikové hřídele čerpadla, velký motor, vnější kroužek K7 v zásadě ne směřuje do axiálního směru vnějšího kroužku, nemusí být v axiálním směru, integrální otvory pro plášť nebo oddělovací otvor pro plášť normální nebo lehké zatížení, vnější kroužek JS7 (J7) se může axiálně pohybovat, vnější kroužek se musí pohybovat do axiálního směru, vnitřní kroužek se musí otáčet v axiálním směru, ložisko se musí otáčet v axiálním směru, část ložiskové skříně kolejového vozidla H7 vnější kroužek se snadno pohybuje do axiálního směru - normální zatížení nebo lehké zatížení umožňuje uvést plášť hřídele a ložisko H8 do celého kruhu, obecné zatížení, vysoká teplota, sušička na výrobu papíru G7 lehké zatížení, zejména vyžaduje přesné otáčení brousicího vřetena za kuličkovým ložiskem, vysokorychlostní odstředivý kompresor, pevné ložisko JS6 (J6) vnější kroužek v axiálním směru - nesměruje směr zatížení za kuličkovým ložiskem, brusné vřeteno vysokorychlostní odstředivý kompresor K6 vnější kroužek pevného ložiska upevněný v axiálním směru Směr zatížení v zásadě platí pro míru přesahu větší než K, zvláštní požadavky za podmínky vysoké přesnosti. Pro každý účel by se měly dále používat malé přípustné uložení.
Vnitřní kroužek se rotujícím zatížením proměnlivě zatěžuje, zejména vyžaduje přesné otáčení a velkou tuhost vřetena obráběcího stroje s vnějším kroužkem válcového ložiska M6 nebo N6 upevněným v axiálním směru pro bezhlučný provoz domácích spotřebičů. Vnější kroužek H6 v axiálním směru - 3) přesnost osy, krytu a drsnost povrchu osy. Přesnost krytu není dobrá, protože ložisko nemůže dosáhnout požadovaného výkonu. Například při nedostatečné přesnosti instalace části ramene se vnitřní a vnější kroužek nakloní. Kromě zatížení ložiska v kombinaci s koncentrovaným zatížením na konci se sníží únavová životnost ložiska a v horším případě se stane příčinou poškození klece a slinování. Deformace skořepiny v důsledku vnějšího zatížení navíc není velká. Je nutné plně podepřít tuhost ložiska. Čím vyšší je tuhost, tím lepší je rozložení hluku a zatížení ložiska.
Za běžných podmínek použití je možné použít soustružení čelního obrábění nebo přesnou vyvrtávačku. V případech s přísnými požadavky na házení a hluk a příliš drsné podmínky zatížení je však nutné provést konečné broušení. Pokud je v celém tělese uspořádáno více než 2 ložiska, měly by být dosedací plochy tělesa navrženy tak, aby byly obrobeny a perforovány. Za běžných podmínek použití může být přesnost a povrchová úprava hřídele, tělesa uvedena v tabulce 4 níže. Tabulka 4 Přesnost a povrchová úprava os a pouzder ložisek - Tolerance zaoblení pouzdra třídy AXIS - třída 0, třída 6, třída 5, třída 4 IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT42 2 Tolerance válcovitosti - třída 0, třída 6, třída 5, třída 4 IT3 ~ IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Tolerance házení osazení - třída 0, třída 6, třída 5, třída 4 IT3IT3 IT3~IT4IT3 Odpovídající povrchová úprava Rmax malé ložisko velké ložisko 3,2 S6,3s 6,3 S12,5s.
Takzvaná vnitřní vůle ložiska se vztahuje k velikosti pohybu, o který se vnitřní nebo vnější kroužek ložiska upevní před jeho montáží na hřídel nebo ložiskové pouzdro a poté se volná strana pohybuje v radiálním nebo axiálním směru. Podle směru pohybu se vůle dělí na radiální a axiální. Při měření vnitřní vůle ložiska se obvykle na kroužek aplikuje zkušební zatížení, aby se naměřená hodnota udržela stabilní. Zkušební hodnota je proto větší než skutečná hodnota vůle, tj. o dodatečnou elastickou deformaci způsobenou působením zkušebního zatížení. Skutečná hodnota vnitřní vůle ložiska je uvedena v tabulce 4.5. Zvětšení vůle způsobené výše uvedenou elastickou deformací je korigováno. Elastická deformace valivých ložisek je zanedbatelná. Tabulka 4.5 pro eliminaci vlivu korekce zkušebního zatížení radiální vůle (kuličkové ložisko s hlubokou drážkou) jednotky: um jmenovitý průměr modelu ložiska d (mm) (N) vůle korekce zkušebního zatížení přes C2 C3 C4 C510 běžné (včetně) 18 24,549 147 3 ~ 4 4 ~ 5 6 ~ 8 45 8 4 6 9 duben 9 duben 6 92,2 volba vůle ložiska vůle ložiska, v důsledku uložení ložiska a teplotního rozdílu mezi vnitřními a vnějšími důvody, je obecně menší než počáteční vůle. Provozní vůle úzce souvisí s životností ložiska, nárůstem teploty, vibracemi a hlukem, proto musí být nastavena na optimální stav.
Teoreticky vzato, když je ložisko v provozu s mírně zápornou provozní vůlí, je životnost ložiska maximální. Je však velmi obtížné tuto optimální vůli udržet. Se změnou provozních podmínek se záporná vůle ložiska odpovídajícím způsobem zvětší, což povede k výraznému snížení životnosti ložiska nebo k zahřívání. Proto se počáteční vůle ložiska obecně nastavuje na mírně větší než nula. Obr. 2 změna radiální vůle ložiska 2.3 Kritéria výběru vůle ložiska Teoreticky je životnost ložiska maximalizovaná, když je za bezpečných provozních podmínek mírně záporná provozní vůle. V praxi je však velmi obtížné tento optimální stav udržet. Jakmile se změní určité provozní podmínky, záporná vůle se zvětší, což má za následek výrazné snížení životnosti ložiska nebo zahřívání. Proto se při volbě počáteční vůle obvykle vyžaduje, aby provozní vůle byla jen mírně větší než nula.
Pro ložiska za normálních podmínek se použije koordinace běžného zatížení. Pokud jsou otáčky a teplota normální, měla by být zvolena odpovídající společná vůle pro dosažení vhodné provozní vůle. Tabulka 6: Pokud například velmi běžná vůle používá příslušné podmínky, může dojít k velkému zatížení, rázovému zatížení nebo kolizi s velkým množstvím vibračního síta C3 a C4 nápravy železničního vozidla, které nemůže snést směrové zatížení, je nutné uvnitř i vně kruhu traktoru C4 použít statické vůle s trakčním motorem železničního vozidla, reduktorem nebo vnitřním kroužkem ložiska C4, tepelným čerpadlem papírenského stroje, sušičkou C3 a válcem mlýna C4 pro snížení rotačních vibrací a hluku pomocí mikromotoru C2 a regulace vibrací hřídele vřetena NTN (dvouřadé válcové ložisko) C9NA, C0NA.
Čas zveřejnění: 30. července 2020