وقتی بلبرینگ آسیب ارتعاشی دارد چگونه باید انجام داد

ایجاد ارتعاش در یاتاقان ها به طور کلی، بلبرینگ های غلتشی خود سر و صدا تولید نمی کنند. "صدای بلبرینگ" که معمولا احساس می شود، در واقع اثر صدای بلبرینگ است که به طور مستقیم یا غیرمستقیم با سازه اطراف ارتعاش می کند. به همین دلیل است که بسیاری از اوقات مشکل نویز را می توان به عنوان یک مشکل ارتعاشی در نظر گرفت که کل کاربرد بلبرینگ را در بر می گیرد.
(1) ارتعاش برانگیخته ناشی از تغییر در تعداد عناصر نورد بارگذاری شده: هنگامی که یک بار شعاعی به یک یاتاقان خاص اعمال می شود، تعداد عناصر نورد حامل بار در حین کار کمی تغییر می کند که باعث انحراف جهت بار می شود. ارتعاش حاصل اجتناب ناپذیر است، اما می توان آن را با پیش بارگذاری محوری کاهش داد، که بر روی تمام عناصر نورد بارگذاری می شود (برای غلتک های استوانه ای قابل استفاده نیست).

(2) آسیب جزئی: به دلیل خطاهای عملیاتی یا نصب، ممکن است قسمت کوچکی از مسیرهای بلبرینگ و عناصر نورد آسیب ببیند. در حین کار، غلتیدن بر روی اجزای یاتاقان آسیب دیده فرکانس های ارتعاشی خاصی ایجاد می کند. تجزیه و تحلیل فرکانس ارتعاش می تواند اجزای بلبرینگ آسیب دیده را شناسایی کند. این اصل برای تجهیزات نظارت بر وضعیت برای تشخیص آسیب بلبرینگ اعمال شده است. برای محاسبه فرکانس یاتاقان لطفا به برنامه محاسباتی "فرکانس بلبرینگ" مراجعه کنید.

(3) دقت قطعات مرتبط: در صورت تناسب نزدیک بین حلقه یاتاقان و صندلی یا محور محرک، حلقه یاتاقان ممکن است با تطبیق شکل قسمت مجاور تغییر شکل دهد. اگر تغییر شکل داده شود، ممکن است در حین کار بلرزد.

(4) آلاینده ها: اگر در یک محیط آلوده کار کنند، ناخالصی ها ممکن است وارد یاتاقان شده و توسط عناصر نورد خرد شوند. درجه ارتعاش تولید شده به تعداد، اندازه و ترکیب ذرات ناخالصی خرد شده بستگی دارد. اگرچه یک فرم فرکانس معمولی تولید نمی کند، اما صدای آزاردهنده ای شنیده می شود.

علل سر و صدای تولید شده توسط بلبرینگ های غلتشی پیچیده تر است. یکی ساییدگی سطوح جفت گیری حلقه های داخلی و خارجی بلبرینگ است. به دلیل این نوع سایش، رابطه تطابق بین یاتاقان و محفظه و یاتاقان و شفت از بین می رود و باعث می شود محور از موقعیت صحیح منحرف شود و هنگامی که شفت با سرعت بالا حرکت می کند صدای غیرعادی ایجاد می شود. هنگامی که یاتاقان خسته می شود، فلز روی سطح آن کنده می شود، که همچنین باعث افزایش فاصله شعاعی یاتاقان و تولید صدای غیر عادی می شود. علاوه بر این، روانکاری ناکافی یاتاقان، ایجاد اصطکاک خشک و شکستگی یاتاقان باعث ایجاد صدای غیرعادی می شود. پس از ساییدگی و شل شدن بلبرینگ، قفس شل شده و آسیب می بیند و صدای غیر عادی نیز تولید خواهد شد.
بلبرینگ ها باید در زندگی روزمره با دقت مورد استفاده قرار گیرند. اجازه دهید به 9 موردی که باید به آنها توجه کنیم نگاه کنیم.

1. قطعات پرچ کننده در دروگر مانند مجموعه چاقوی متحرک است. پرچ ها عموماً با اکستروژن سرد ساخته می شوند و نباید در حین پرچ کاری گرم شوند. گرما باعث کاهش استحکام مواد می شود. پس از پرچ کردن، از پانچ شکل دهنده برای تقویت استحکام تیغه و میل چاقو استفاده می شود.

2. قطعات آسیب پذیر به ویژه میل پین ها، قطعات پرس، آستین ها و بوق ها را نمی توان با کره بیشتری در حین تعمیر و نگهداری تعویض و تعمیر کرد، مانند استفاده طولانی مدت از قطعاتی که تا حد زیادی فرسوده شده اند باعث می شود عمر ماشین آلات دیگر کاهش یابد. کوتاه شده .

3. تعمیر شفت بدون دستگاه بالانس. هنگام تعمیر شفت های مختلف که نیاز به بالانس دارند، می توان یک یاتاقان رانش را در یک سر شفت نصب کرد و روی سه فک تراش گیره کرد و سر دیگر را می توان توسط مرکز پشتیبانی کرد. اگر تراش کوتاه باشد، می توان از مرکز استفاده کرد. قاب یاتاقان SKF را که روی شفت در انتهای دیگر نصب شده است، تا زمانی که تعادل اصلاح شود، می‌بندد. اما هنگام متعادل کردن وزنه از پیچ برای سفت کردن استفاده کنید و سعی کنید از جوش برقی برای متعادل کردن وزن استفاده نکنید.

4. در فرآیند تعمیر و نگهداری، به دلیل انواع مختلف مواد بلبرینگ، خرید آن آسان نیست و می توان آن را با شفت های زباله پردازش کرد. در حال حاضر اکثر شفت ها در کشور ما عمدتاً از فولاد کربن 45# ساخته می شوند. در صورت نیاز به کوئنچ و تمپر می توان در شرایط بد از آن استفاده کرد. کوره اکسیژن و ارت قطعات مورد نیاز را به رنگ قرمز و سیاه گرم می کند و بسته به نیاز در آب نمک قرار می دهد.

5. هنگام پردازش قطعات آستین، شیار روغن را در سوراخ آستین تا حد امکان بکشید. از آنجایی که سوخت گیری در برخی از قسمت های دروگر بسیار سخت است، می توان از کره و روغن موتور سنگین در جاهایی که سوخت گیری آن مشکل است به جز آستین های نایلونی استفاده کرد. در جاهایی که از آستین های نایلونی استفاده می شود، بهتر است آنها را با چدن، مس یا آلومینیوم جایگزین نکنید، زیرا آستین های نایلونی ضربه خاصی را تحمل می کنند و تغییر شکل نمی دهند.

6. تعمیر کلید و محل کلید روی قرقره تسمه و شفت باید اطمینان حاصل کند که اندازه از قبل تغییر نمی کند. هرگز اندازه کلید را افزایش ندهید، در غیر این صورت استحکام شفت را تحت تاثیر قرار می دهد. کلید روی شفت را می توان با پرکننده جوش برقی تعمیر کرد و در خلاف جهت کلید قدیمی آسیاب کرد. یک جا کلیدی، میله کلید روی قرقره را می توان با روش آستین (تناسب انتقال) تنظیم کرد. پس از تکمیل تنظیمات، از یک پیچ فرو رفته برای ضربه زدن به آستین استفاده کنید تا کلید را سفت کنید.

7. قسمت هیدرولیک دروگر را تعمیر کنید. توزیع کننده و شیر کاهنده را بردارید و از پمپ هوا برای فشار دادن به لوله ها استفاده کنید. هنگام بارگیری مجدد روغن هیدرولیک، روغن هیدرولیک باید فیلتر و تخلیه شود. تعمیر مجموعه هیدرولیک عمدتاً مهر و موم است. بهتر است پس از برداشتن مهر و موم آن را تعویض کنید.