Laakerin asennuksen yhteydessä on erittäin tärkeää sovittaa laakerin sisähalkaisija akseliin ja ulkohalkaisija koteloon. Jos sovitus on liian löysä, vastinpinta aiheuttaa suhteellista liukumista eli virumista. Viruminen kuluttaa vastinpintaa, vahingoittaa akselia tai koteloa ja kulutusjauhetta pääsee laakeriin aiheuttaen lämpöä, tärinää ja vaurioita. Liiallinen häiriö johtaa ulkorenkaan pienempään ulkohalkaisijaan tai sisärenkaan suurempaan sisähalkaisijaan, mikä vähentää laakerin sisäistä välystä. Lisäksi akselin ja laakerikuoren geometrinen tarkkuus vaikuttaa laakerirenkaan alkuperäiseen tarkkuuteen ja siten laakerin suorituskykyyn.
1.1 Sovituksen valinta 1.1.1 Kuorman luonne ja sovituksen valinta määräytyvät laakerin kuormitussuunnan ja sisä- ja ulkorenkaiden pyörimisasennon mukaan, yleensä taulukon 1 mukaisesti. Taulukossa 1 on kuorman ja laakerin pyörimisolosuhteiden kuvat, joissa sisärengas on negatiivinen käännekohta: staattinen kuormitussuunta: kiinteä sisärengas pyörivä kuormitus sisärengas, ulkorengas staattinen kuormitus. KÄYTTÄÄ puristussovitetta (puristussovite). Ulkorengas: käytettävissä oleva käyttösovite (välys). Sisärengas: staattinen negatiivinen ympyrä: kuormituksen pyörimissuunta ja ulkorengas ja pyörivä kuormitus. Sisärengas: negatiivinen käännekohta: staattinen kuormitussuunta: kiinteä sisärengas staattinen kuormitus sisärengas, ulkorengas pyörivä kuormitus. Käytettävissä oleva käyttösovite (välys). Ulkorengas: KÄYTTÄÄ puristussovitetta (puristussovite). Sisärengas: staattinen negatiivinen ympyrä: pyörivä kuormitussuunta: sisärengas pyörii samanaikaisesti. 2) Suositeltu sovitus Sopivan sovituksen valinnassa on otettava huomioon laakerin kuormitusominaisuudet, koko, lämpötilaolosuhteet, laakerin asennus ja erilaisten olosuhteiden poistaminen. Kun laakeri on asennettu ohutseinäiseen kuoreen ja onttoon akseliin, puristusmäärän on oltava suurempi kuin tavallisissa laakerityypeissä. Irronnut kuori voi helposti muuttaa laakerin ulkorengasta, joten ulkorengasta tulee käyttää varoen staattisen koordinaation olosuhteissa. Suuren värähtelyn tapauksessa sisärenkaan ja ulkorenkaan tulisi omaksua staattinen koordinaatio.
Noudata yleisimpiä suosituksia, katso taulukko 2, taulukko 3 taulukko 2 keskipakolaakeri ja akseli sovellettavien olosuhteiden mukaisesti (viite) akselin halkaisija (mm) pallomainen rullalaakeri huomautus kuulalaakerit lieriörullalaakerit kartiorullalaakerit automaattisesti itseasettuva rullalaakeri lieriöreikälaakeri ulkorengas ja akselin pyörimiskuorma tarvitaan sisärengas akselilla on helppo liikuttaa staattiset akselipyörät kaikki koot g6 tarkkuusvaatimukset, g5, h5, laakeri ja helpottaa liikkuvuutta vaaditaan h6 on saatavana myös ilman sisärengasta on helppo liikuttaa akselin kiristyspyörä h6 sisärengas pyörivä runko, köysi ympäri tai muuttuvan kuormituksen suuntaan kevyellä kuormituksella 0,06 Cr (1) kuormitus vaihteleva kuormitus laitteet, pumput, puhaltimet, kuorma-autot, tarkkuuskoneet, työstökoneet alle 18 -- Js5 tarkkuus, kun p5-taso vaatii, sisähalkaisija tarkkuuskuulalaakerilla alle 18 mm h5. Yleinen kuormitus (0,06–0,13) Cr (1) Keskikokoisten ja suurten moottoriturbiinien, pumppujen, moottorin karojen, hammaspyörästön ja alle 18-vuotiaiden puuntyöstökoneiden yleinen laakeriosa -- N6-yksirivisiä kartiorullalaakereita ja yksirivisiä radiaalisia työntökuulalaakereita voidaan käyttää k6:ssa ja M6:ssa K5:n ja M5:n sijaan. P6 140-200 40-65 R6 200-280 100-140 N6 -- 200-400 140-280 P6 -- 280-500 R6 -- Yli 500 R7 raskas kuorma (yli 0,13Cr (1)) rautatie- ja teollisuusajoneuvot sähköajoneuvojen omistajat sähkömoottorit rakennuskoneet murskaimet -- 50-140 50-100 N6 Tarve on suurempi kuin laakerin välys - p6, 140-200, 100-140 - yli 200, 140-200 r6 -- 200-500 r7 kantaa vain rakenneosien aksiaalikuorman laakerin käyttöpaikka kaikki mitat Js6 (j6) - taulukko 3 keskipakoislaakeri kuorella reikäolosuhteet sovellettavat tapaukset (viite) ulkorenkaan liike reiän toleranssialue luokka huomautus koko kuori reiän seinämä laakerin ulkorengas pyörivä kuorma raskaat auton pyöränrullalaakerit (nosturin) kävelytiepyörän P7 ulkokehä aksiaalisuunnassa.
Normaali kuorma, raskas kuorma auton pyörän (kuulalaakerit) täristin N7 kevyt kuorma tai muuttuva kuorma kuljetinhihnan kiristysrulla pyörä, hihnapyörä M7 ei ole suunnatun kuorman isäntä suuri iskukuorma vaunun kuorma tai pumpun kampiakselin karan kevyt kuorma suuri moottori K7 ulkorengas periaatteessa ei ulkorenkaan aksiaaliseen suuntaan ei tarvitse aksiaaliseen suuntaan integroitu tyyppinen kuorireikä tai erotustyyppinen kuorireikä normaali kuorma tai kevyt kuorma JS7 (J7) ulkorengas voidaan siirtää aksiaalisesti tarvitse ulkorengas sisärenkaan aksiaaliseen suuntaan pyörivä kuormitus kaikenlaisissa kuormaa kantavissa osissa rautatieajoneuvon H7 ulkorengas aksiaaliseen suuntaan - normaali kuorma tai kevyt kuorma järjestää kotelon akselin ja laakerin H8 koko ympyrä yleiseen kuormaan, paperinvalmistuskuivaimen korkea lämpötila G7 kevyt kuorma, erityisesti tarkkuushiomakaran pyöriminen kuulalaakerin takaosassa nopea keskipakoiskompressori kiinteä sivulaakeri JS6 (J6) ulkorengas aksiaaliseen suuntaan - ei suunnattu kuorman suuntaan kuulalaakerin takaosassa hiomakara nopea keskipakoiskompressori K6 kiinteä sivulaakeri ulkorengas kiinnitetty kuorman aksiaaliseen suuntaan periaatteessa, Sovellettaessa yli K:n häiriöiden määrää, erityisvaatimukset korkean tarkkuuden olosuhteissa, pieniä sallittuja sovituksia tulisi käyttää edelleen jokaiseen tarkoitukseen.
Sisärenkaan pyörimiskuorma vaihtelee, erityisesti työstökoneen karan tarkkuus ja suuri jäykkyys. M6- tai N6-sylinterimäisen rullalaakerin ulkorengas on kiinnitetty aksiaalisuunnassa, jotta kodinkoneet toimisivat äänettömästi. H6-ulkorengas on aksiaalisuunnassa kiinnitettynä. (3) Akselin, karan ja pinnan karheuden tarkkuus ei ole hyvä. Karan tarkkuus ei ole hyvä tilanne, ja laakeri ei pysty osoittamaan vaadittua suorituskykyä. Esimerkiksi olkapään osien asennuksen tarkkuus ei ole hyvä, mikä johtaa sisä- ja ulkorenkaan kallistumiseen. Laakerikuorman ja päähän kohdistuvan keskittyneen kuormituksen lisäksi laakerin väsymisikä lyhenee ja, mikä vakavampaa, se voi aiheuttaa häkin vaurioitumisen ja sintrautumisen. Lisäksi ulkoisen kuormituksen aiheuttama vaipan muodonmuutos ei ole suuri. Laakerin jäykkyyden on oltava täysin tuettu. Mitä suurempi jäykkyys, sitä parempi on laakerin melun ja kuorman jakautuminen.
Yleisissä käyttöolosuhteissa sorvauspään koneistus tai tarkkuusporakoneen työstö voidaan kuitenkin suorittaa. Tapauksissa, joissa pyörimisvirheen ja melun vaatimukset ovat tiukat ja kuormitusolosuhteet ovat liian ankarat, on kuitenkin käytettävä loppuhiontaa. Kun koko koteloon on sijoitettu yli kaksi laakeria, kotelon vastinpinnat tulee suunnitella koneistetuiksi ja rei'itetyiksi. Yleisissä käyttöolosuhteissa akselin, kotelon tarkkuus ja viimeistely voidaan esittää alla olevan taulukon 4 mukaisesti. Taulukko 4 Laakereiden akselien ja koteloiden tarkkuus ja viimeistely - luokka AXIS -kotelon pyöristystoleranssit - luokka 0, luokka 6, luokka 5, luokka 4 IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT42 2 Sylinterimäisyyden toleranssit - luokka 0, luokka 6, luokka 5, luokka 4 IT3 ~ IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Olkapään heittotoleranssit - luokka 0, luokka 6, luokka 5, luokka 4 IT3IT3 IT3~IT4IT3 Sopiva pinnanlaatu Rmax pieni laakeri suuri laakeri 3.2 S6.3s 6.3 S12.5s.
Laakerin niin sanottu sisävälys viittaa liikemäärään, joka syntyy, kun laakerin sisä- tai ulkorengas kiinnitetään ennen laakerin asentamista akselille tai laakeripesään, ja sitten kiinnittämätöntä puolta liikutetaan säteittäisessä tai aksiaalisessa suunnassa. Liikesuunnan mukaan se voidaan jakaa säteittäiseen ja aksiaaliseen välykseen. Laakerin sisävälystä mitattaessa renkaaseen kohdistetaan yleensä testikuormitus, jotta mitattu arvo pysyisi vakaana. Siksi testiarvo on suurempi kuin todellinen välysarvo, eli testikuormituksen aiheuttama lisämäärä elastista muodonmuutosta. Laakerin sisävälyksen todellinen arvo on esitetty taulukossa 4.5. Edellä mainitun elastisen muodonmuutoksen aiheuttama välyksen kasvu on korjattu. Rullalaakerin elastinen muodonmuutos on merkityksetön. Taulukko 4.5 Säteisvälyksen testikuormituskorjauksen vaikutuksen poistamiseksi (syväurakuulalaakeri) Yksiköt: um Laakerimallin nimellishalkaisija d (mm) (N) Välyksen testikuormituskorjaus yli C2 C3 C4 C510 Tavallinen (mukaan lukien) 18 24,549 147 3 ~ 4 4 ~ 5 6 ~ 8 45 8 4 6 9 Huhtikuu 9 Huhtikuu 6 92.2 Laakerivälyksen valinta Laakerin käyttövälys on laakerin sovituksen ja sisä- ja ulkolämpötilaeron vuoksi yleensä pienempi kuin alkuperäinen välys. Käyttövälys liittyy läheisesti laakerin käyttöikään, lämpötilan nousuun, tärinään ja meluun, joten se on asetettava optimaaliseen tilaan.
Teoriassa laakerin käyttöikä on maksimaalinen, kun se on käytössä ja sen käyttövälys on hieman negatiivinen. Tämän optimaalisen välyksen ylläpitäminen on kuitenkin erittäin vaikeaa. Käyttöolosuhteiden muuttuessa laakerin negatiivinen välys kasvaa vastaavasti, mikä johtaa laakerin käyttöiän merkittävään lyhenemiseen tai lämmön muodostumiseen. Siksi laakerin alkuvälys asetetaan yleensä hieman suuremmaksi kuin nolla. KUVA 2 Laakerin säteisvälyksen vaihtelu 2.3 Laakerin välyksen valintakriteerit Teoriassa laakerin käyttöikä on maksimaalinen, kun turvallisissa käyttöolosuhteissa on hieman negatiivinen käyttövälys. Käytännössä tämän optimaalisen tilan ylläpitäminen on kuitenkin erittäin vaikeaa. Kun tietyt käyttöolosuhteet muuttuvat, negatiivinen välys kasvaa, mikä johtaa laakerin käyttöiän merkittävään lyhenemiseen tai lämpenemiseen. Siksi alkuvälyksen valinnassa käyttövälyksen on yleensä oltava vain hieman suurempi kuin nolla.
Normaalioloissa laakereille käytetään yhteisten kuormien koordinointia. Kun nopeus ja lämpötila ovat normaaleja, vastaava yhteinen välys on valittava sopivan käyttövälyksen saavuttamiseksi. Taulukko 6. Hyvin tavallinen välys, esimerkiksi sovellettavissa olevissa olosuhteissa, joissa välys on raskaan kuormituksen, iskukuormituksen tai suuren rautatieajoneuvon akselin C3 täryseulan suuntakuormituksen alainen. Jos C4-traktorin akselin sisä- ja ulkopuolella käytetään staattista laakeria rautatieajoneuvon vetomoottorin, alennusvaihteen tai C4-laakerin sisärenkaan lämpöpaperikoneen, kuivausrumpujen C3 ja C4-myllyvalssien C3 kanssa pyörivän tärinän ja melun vähentämiseksi. C2-välyksen säätö ja NTN-karan (kaksirivinen lieriörullalaakeri) C9NA, C0NA akselin tärinän hallinta.
Julkaisun aika: 30.7.2020