Huomautus: Ota meihin yhteyttä saadaksesi mainoslaakereiden hinnaston.

Laakerin istuvuus ja välys

On erittäin tärkeää sovittaa laakerin sisähalkaisija akseliin ja ulkohalkaisija koteloon, kun laakeri asennetaan. Jos sovitus on liian löysä, liitäntäpinta aiheuttaa suhteellista liukumista, jota kutsutaan virumiseksi. Kun viruminen tapahtuu, se kuluttaa liitospintaa, vaurioittaa akselia tai koteloa ja kulumisjauhetta tunkeutuu laakeriin aiheuttaen lämpöä, tärinää ja vaurioita. Liiallinen häiriö johtaa pienempään ulkorenkaan ulkohalkaisijaan tai suurempaan sisärenkaan sisähalkaisijaan, mikä vähentää laakerin sisäistä välystä. Lisäksi akselin ja vaipan käsittelyn geometrinen tarkkuus vaikuttaa myös laakerirenkaan alkuperäiseen tarkkuuteen, mikä vaikuttaa laakerin suorituskykyyn.

1.1 Sopivuuden valinta 1.1.1 Kuorman luonne ja sovituksen valinta määräytyvät laakerilaakerin kuormitussuunnan ja sisä- ja ulkorenkaiden pyörimistilan mukaan, yleisesti viitaten taulukkoon 1. Taulukko 1 sekä kuorman ja kantavuuden pyörimisolosuhteet kuvat sisärenkaalla: negatiiviset käännökset: staattisen kuorman suunta: kiinteä sisempi rengas pyörivä kuorma sisärengas, ulkorengas staattinen kuorma KÄYTÄ häiriösovitusta (häiriö sovitus) ulkorengas: käytettävissä oleva kulkusovitus (välys) ​​sisärengas: staattinen negatiivinen ympyrä: kuorman pyörimissuunta ja ulkorengas ja pyörivä sisärengas: negatiiviset käännökset: staattisen kuorman suunta: kiinteä sisärengas staattinen kuormitus sisärengas, ulompi renkaan pyörimiskuorma käytettävissä kulkusovitus (välys) ​​ulkorengas: KÄYTÄ häiriösovitusta (häiriösovitus) sisärengas: staattinen negatiivinen ympyrä: pyörivän kuorman suunta: sisärenkaan pyöriessä samalla aika. 2) Suositeltu sovitus Sopivan istuvuuden, laakerin kuormitusominaisuuksien, koon, lämpötilaolosuhteiden, laakerin asennuksen, erilaisten olosuhteiden poistamisen valitsemiseksi. Kun laakeri asennetaan ohutseinämäiseen vaippaan ja onttoon akseliin, häiriömäärän on oltava suurempi kuin tavallisilla. Erotettu kuori voi helposti vääntää laakerin ulkorengasta, joten ulkorengasta tulee käyttää varovasti staattisen koordinaation ehdolla. Suuren tärinän tapauksessa sisärenkaan ja ulkorenkaan tulisi olla staattinen koordinaatio.

Yhteistyö yleisimmän suosituksen mukaisesti, katso taulukko 2, taulukko 3 taulukko 2 keskilaakeri ja akseli olosuhteilla soveltuvat tapaukset (viite) akselin halkaisija (mm) pallomainen rullalaakeri huomautus kuulalaakerit lieriörullalaakerit kartiorullalaakerit automaattinen itse kohdistaminen rullalaakeri sylinterimäinen reikälaakeri ulkorengas ja akselin pyörimiskuormitus tarvitsevat sisemmän akselin rengasta on helppo siirtää staattisen akselin pyörät kaikki koot g6 tarkkuusvaatimukset, g5, h5, laakeri ja helpottaa liikkumista tarvitaan h6 on saatavana myös ilman sisärengasta on helppo siirtää akselin kiristyspyörä h6 sisärengas kehräysrunko, köysi pyöreä tai vaihtelevan kuorman suunta kevyessä kuormituksessa 0,06 Cr (1) kuormituksen vaihtelevat laitteet, pumppu, puhallin, kuorma-auto, tarkkuuskoneet, työstökone alle 18 - Js5 tarkkuus, kun p5:n taso vaatii, sisähalkaisija tarkkuuskuulalaakerilla alle 18 mm h5. Yhteinen kuorma (0,06 ~ 0,13) Cr (1) Keskikokoisen ja suuren moottorin turbiinin yleinen laakeriosa, pumppu, moottorin kara, vaihteistolaite, alle 18-vuotiaat puuntyöstökoneet -- N6 yksiriviset kartiorullalaakerit ja yksirivinen radiaalinen työntöpallo laakereita voidaan käyttää k6, M6 sijasta K5, M5. P6 140-200 40-65 R6 200-280 100-140 N6 - 200-400 140-280 P6 - 280-500 R6 - Yli 500 R7 raskas kuorma (yli 0,13Cr (1)) rautatie- ja teollisuusajoneuvot sähköllä ajoneuvojen omistajien sähkömoottorit rakennuskoneet murskain -- 50-140 50-100 N6 Tarve on suurempi kuin laakerin välys - p6, 140-200, 100-140 - yli 200, 140-200 r6 - 200-500 r7 vain kantaa aksiaalista kuormaa rakenteen osien laakerin käyttöpaikka kaikki mitat Js6 (j6) - taulukko 3 keskilaakeri kuorireiällä soveltuvissa tapauksissa (viite) liike ulomman renkaan reiän toleranssialue arvosana Huomautus yleinen kuori reikä seinälaakeri ulkorengas pyörivä kuorma raskas auto pyörän laakerit (nosturi) kävellä tiepyörän P7 ulkorengas aksiaaliseen suuntaan.

Normaali kuormitus, raskas kuorma auton pyörä (kuulalaakerit) ravistin N7 kevyt kuorma tai vaihtuva kuorma kuljetinhihnan hihnapyörän pyörä, hihnapyörä M7 ei ole suunnatun kuorman isäntä suuri iskukuorma vaunun kuorma tai kevyt pumpun kampiakselin kara iso moottori K7 ulkorengas sisään periaatetta ei ulkorenkaan aksiaalisuunnassa ei tarvitse aksiaalisuunnassa integraalityyppisiä vaipan reikiä tai erotustyyppisiä kuorireikää normaalikuormitus tai kevyen kuorman JS7 (J7) ulkorengas voidaan siirtää aksiaaliseen tarveulkorenkaaseen sisärenkaan aksiaalisuuntaan pyörivän kuorman kaikenlaista kuormaa kantavaa osaa rautatiekulkuneuvon H7 ulkorenkaasta aksiaaliseen laakerikoteloon suunta helposti - normaali kuorma tai kevyt kuorma järjestää ohjauksen kuoriakseliin ja laakeriin H8 koko ympyrä yleiskuormitukseen, paperinvalmistuskuivaimen korkea lämpötila G7 kevyt kuorma, erityisesti tarve tarkkuushiomakaran pyöriminen kuulalaakerin takaosassa nopea keskipakokompressori kiinteä sivulaakeri JS6 (J6) ulkorengas aksiaalisuuntaan - ei suunnattu kuormitusta kuulalaakerin hiomakaran takaosaan nopea keskipakokompressori K6 kiinteä sivulaakerin ulkorengas, joka on kiinnitetty kuorman aksiaalisuunnassa periaatteessa, soveltuu suurempien kuin K häiriöiden määrään, erikois vaatimukset korkean tarkkuuden edellytyksenä. Pieniä sallittuja sovituksia tulisi edelleen käyttää kuhunkin tarkoitukseen.

Sisärenkaan pyörimiskuorma vaihteleva kuormitus, erityisesti tarvitaan tarkkaa pyöritystä ja työstökoneen karan suurta jäykkyyttä, jossa M6 tai N6 lieriörullalaakerin ulkorengas kiinnitetty aksiaalisuunnassa äänettömästi toimiville kodinkoneille H6 ulkorengas aksiaalisuuntaan - 3), tarkkuus akselin, hupun ja pinnan karheusakselin kuvun tarkkuus ei ole hyvä tilanne, johon vaikuttaa sen ei voi näyttää vaadittua suorituskykyä. Esimerkiksi olkapään osan asennus, jos tarkkuus ei ole hyvä, sisä- ja ulkorenkaat ovat vinossa. Laakerin kuorman lisäksi loppukuorman kanssa yhdistettynä laakerin väsymisikä lyhenee ja vakavammin aiheuttaa häkkivaurioita ja sintraamista. Lisäksi ulkoisen kuormituksen aiheuttama kuoren muodonmuutos ei ole suuri. On välttämätöntä tukea täysin laakerin jäykkyyttä. Mitä suurempi jäykkyys, sitä parempi laakerin melun ja kuorman jakautuminen.

Yleisissä käyttöolosuhteissa sorvauspään työstö tai tarkkuusporauskonekäsittely voi olla. Kuitenkin tilanteissa, joissa pyörimishäiriötä ja melua koskevat tiukat vaatimukset ja kuormitusolosuhteet ovat liian ankarat, on käytettävä lopullista hiontaa. Kun koko koteloon on järjestetty enemmän kuin 2 laakeria, kotelon liitospinnat tulee suunnitella koneistettaviksi ja rei'itettäviksi. Yleisissä käyttöolosuhteissa akseli, kotelon tarkkuus ja viimeistely voivat olla alla olevan taulukon 4 mukaisia. Taulukko 4 Laakereiden akselin ja kotelon tarkkuus ja viimeistely - luokka AXIS kotelon pyöristystoleranssit - luokka 0, luokka 6, luokka 5, luokka 4 IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT42 2 sylinterimäisyystoleranssit - luokka 0 , luokka 5, luokka 4 IT3 ~ IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Olkapäiden toleranssit - luokka 0, luokka 6, luokka 5, luokka 4 IT3IT3 IT3~IT4IT3 Vastaava pintakäsittely Rmax pieni laakeri iso laakeri 3.2 S6.3s 6.3 S12.5s.

Laakerin ns. sisävälys viittaa liikkeen määrään, kun laakerin sisä- tai ulompi rengas kiinnitetään ennen kuin laakeri asennetaan akseliin tai laakerikoteloon, ja sitten kiinteää puolta siirretään säteen tai aksiaalisuunnassa . Liikesuunnan mukaan se voidaan jakaa säteittäiseen ja aksiaaliseen välykseen. Laakerin sisäistä välystä mitattaessa, jotta mitattu arvo pysyisi vakaana, testikuormitus kohdistetaan yleensä renkaaseen. Tästä syystä testiarvo on suurempi kuin todellinen välysarvo, eli ylimääräinen koekuormituksen aiheuttama elastinen muodonmuutos. Laakerin sisävälyksen todellinen arvo on esitetty taulukossa 4.5. Edellä mainitun elastisen muodonmuutoksen aiheuttama välyksen kasvu korjataan. Rullalaakerien elastinen muodonmuutos on mitätön. Taulukko 4.5 poistamaan säteittäisen välyksen testikuormituksen korjaus (syvän urakuulalaakeri) yksiköiden vaikutuksen: um laakerin nimellinen mallin halkaisija d (mm) (N) välystestin kuormituskorjaus yli C2 C3 C4 C510 tavallinen (mukaan lukien) 18 24.549 147 3 ~ 4 4 ~ 5 6 ~ 8 45 8 4 6 9 huhtikuu 9. huhtikuuta 6 92.2 laakerivälyksen valinta laakerin kulkuvälyksen vuoksi laakerin sovituksesta ja lämpötilaerosta sisä- ja ulkosyistä on yleensä pienempi kuin alkuperäinen välys. Käyttövälys liittyy läheisesti laakerin käyttöikään, lämpötilan nousuun, tärinään ja meluon, joten se on asetettava optimaaliseen tilaan.

Teoreettisesti ottaen laakerin ollessa toiminnassa hieman negatiivisella käyntivälyksellä laakerin käyttöikä on maksimaalinen. Mutta tätä optimaalista välystä on erittäin vaikea ylläpitää. Käyttöolosuhteiden muuttuessa laakerin negatiivinen välys kasvaa vastaavasti, mikä johtaa laakerin käyttöiän merkittävään lyhenemiseen tai lämmön muodostumiseen. Siksi laakerin alkuvälys asetetaan yleensä hieman suuremmaksi kuin nolla. KUVA. 2 laakerin säteittäisen välyksen vaihtelu 2.3 Laakerivälyksen valintakriteerit Laakereiden käyttöikä on teoriassa maksimoitu, kun käyttövälys on hieman negatiivinen turvallisissa käyttöolosuhteissa. Mutta käytännössä tämän optimaalisen tilan ylläpitäminen on erittäin vaikeaa. Kun tietyt käyttöolosuhteet muuttuvat, negatiivinen välys kasvaa, mikä lyhentää merkittävästi laakerin käyttöikää tai lämpenemistä. Siksi, kun alkuvälys yleensä valitaan, käyttöetäisyyden vaaditaan olevan vain hieman suurempi kuin nolla.

Laakereille normaaleissa olosuhteissa käytetään yhteisten kuormien koordinointia. Kun nopeus ja lämpötila ovat normaaleja, vastaava yhteinen välys tulee valita sopivan toimintavälyksen saamiseksi. Taulukko 6 hyvin tavallinen välys esimerkiksi soveltuvia olosuhteita käytettäessä tilavälys raskaan kuormituksen, törmäyskuormituksen, suuren rautatieajoneuvon akselin häiriön vaikutuksesta. C3 värähtelevä suojus C3 ja C4 eivät kestä suuntakuormitusta, C4-traktorin ympyrän sisällä ja ulkopuolella on staattinen. rautatieajoneuvon vetomoottori, vähennysventtiili tai C4-laakerinen sisärengas lämpöpaperikone, kuivausrumpu C3 ja C4-myllyrulla kun C3 vähentämään mikromoottorin pyörivää tärinää ja melua C2 välyksen säätö ja akselin NTN-karan tärinän säätö (kaksirivinen lieriörullalaakeri) C9NA, C0NA.

 


Postitusaika: 30.7.2020