Värähtelyn tuottaminen laakereissa Yleisesti ottaen liikkuvat laakerit eivät itse aiheuta melua. "Laakerimelu", joka yleensä tuntuu, on tosiasiallisesti laakerin äänivaikutus suoraan tai epäsuorasti värähteleväksi ympäröivän rakenteen kanssa. Siksi meluongelmaa voidaan monta kertaa pitää värähtelyongelmana, joka sisältää koko laakerin sovelluksen.
(1) Virheenä värähtely, joka johtuu ladattujen valssauselementtien lukumäärän muutoksista: Kun tietylle laakerille kohdistetaan säteittäinen kuorma, kuormaa kuljettavien liikkuvien elementtien lukumäärä muuttuu hiukan toiminnan aikana, mikä aiheuttaa kuorman suunnan poikkeaman. Tuloksena oleva värähtely on väistämätön, mutta sitä voidaan vähentää aksiaalisella esikuormituksella, joka on ladattu kaikkiin valssauselementeihin (ei sovelleta sylinterimäisiin rullalaakereihin).
(2) Osittaiset vauriot: Käyttö- tai asennusvirheiden vuoksi pieni osa laakerirevelistä ja liikkuvista elementeistä voi vaurioitua. Toiminnassa vaurioituneiden laakerikomponenttien liikkuminen tuottaa erityisiä värähtelytaajuuksia. Tärinän taajuusanalyysi voi tunnistaa vaurioituneet laakerikomponentit. Tätä periaatetta on sovellettu tilanvalvontalaitteisiin laakerivaurioiden havaitsemiseksi. Laske laakeritiheys katso laskentaohjelmaan "laakeritaajuus".
(3) Aiheeseen liittyvien osien tarkkuus: Laakerirenkaan ja laakerin istuimen tai käyttöakselin välisen tiukan istuvuuden tapauksessa laakerirengas voidaan muodonmuutos sovittamalla viereisen osan muoto. Jos se on muodonmuutos, se voi väristyä toiminnan aikana.
(4) Saasteet: Jos saastuneessa ympäristössä käydään, epäpuhtaudet voivat tulla laakeriin ja murskata liikkuvat elementit. Tuotettu värähtelyaste riippuu murskattujen epäpuhtauspartikkelien lukumäärästä, koosta ja koostumuksesta. Vaikka se ei tuota tyypillistä taajuusmuotoa, voidaan kuulla häiritsevää melua.
Vierailevien laakereiden aiheuttamat melun syyt ovat monimutkaisempia. Yksi on laakerin sisä- ja ulkorenkaiden pariutumispintojen kuluminen. Tällaisen kulumisen vuoksi laakerin ja kotelon ja laakerin ja akselin välinen vastaava suhde tuhoutuu, aiheuttaen akselin poikkeamisen oikeasta sijainnista, ja epänormaali melu tapahtuu, kun akseli liikkuu suurella nopeudella. Kun laakeri on väsynyt, sen pinnalla oleva metalli kuoriutuu, mikä myös lisää laakerin säteittäistä puhdistumaa ja tuottaa epänormaalia melua. Lisäksi riittämätön laakerivoitelu, kuiva kitkan muodostuminen ja laakeririkkoutuminen aiheuttavat epänormaalia melua. Kun laakeri on kulunut ja löysä, häkki on löysätty ja vaurioitunut, ja myös epänormaalia kohinaa tuotetaan.
Laakereita on käytettävä huolellisesti jokapäiväisessä elämässä. Katsotaanpa yhdeksän asiaa, joihin meidän on kiinnitettävä huomiota.
1. Harvesterin niittausosat ovat kuin siirrettävä veitsikokoonpano. Niitit valmistetaan yleensä kylmällä suulakepuristuksella, eikä niitä pidä lämmittää niittaamisen aikana. Lämmitys vähentää materiaalin voimakkuutta. Niittämisen jälkeen käytetään muodostuvaa rei'itystä terän ja veitsen akselin lujuuden vahvistamiseen.
2.
3. Akselien korjaus tasapainottamatta. Kun korjaavat erilaisia akseleita, jotka on tasapainotettava, akselin toiseen päähän voidaan asentaa työntövoiman laakeri, kiinnitetty kortin kolmeen leukaan, ja toinen pää voi tukea. Jos sorvi on lyhyt, keskustaa voidaan käyttää. Kehys kiinnittyy akseliin asennetun SKF -laakerin toiseen päähän, kunnes tasapaino on korjattu. Mutta kun painoa tasapainotetaan, kiristä ruuvit ja yritä olla käyttämättä sähköhitsausta painon tasapainottamiseen.
4. Huoltoprosessissa erityyppisten laakerimateriaalien vuoksi sitä ei ole helppo ostaa, ja se voidaan prosessoida jäteakselilla. Tällä hetkellä suurin osa maamme akseleista on pääasiassa 45# hiiliteräksestä. Jos sammutus ja karkaisu vaaditaan, sitä voidaan käyttää huonoissa olosuhteissa. Happi- ja maa -uunit Kuumenna vaadittavat osat punaiseksi ja mustaksi ja aseta ne suolaveteen kysynnästä riippuen.
5. Kun käsittelet holkkien osia, vedä öljyura holkkireiän niin paljon kuin mahdollista. Koska joitain harvesterin, voin ja raskaan moottoriöljyn osia on erittäin vaikea polttaa, missä on vaikea tankata, paitsi nylonhihat. Jos käytetään nylonholkkeja, on parasta olla korvaamatta valuraudalla, kuparilla tai alumiinilla, koska nylonholkit kestävät tietyn iskun ja eivät muodostu.
6. Vihan hihnapyörän ja akselin avaimen ja avainten korjaamisen tulisi varmistaa, että koko ei muutu etukäteen. Älä koskaan lisää avaimen kokoa, muuten se vaikuttaa akselin lujuuteen. Akselin avaintie voidaan korjata sähköhitsaustäyteaineella ja jauhaa vanhan avaimen vastakkaiseen suuntaan. Keyway, hihnapyörän Keyway voidaan asettaa holkin (Transition Fit) -menetelmällä. Kun asetus on valmis, napauta holkki -avaimen kiristämällä hihassa.
7. Korjaa harvesterin hydraulinen osa. Poista jakelija ja pelkistysventtiili ja painostat ilmapumppua putkien painostamiseen. Hydrauliöljy on suodatettava ja uupunut, kun hydrauliöljy ladataan uudelleen. Hydraulikokoonpanon korjaus on pääasiassa tiiviste. On parasta korvata tiiviste sen poistamisen jälkeen.
Viestin aika: huhtikuu 19-2021