Tärinän muodostuminen laakereissa Yleisesti ottaen vierintälaakerit eivät itsessään aiheuta melua. Yleensä tunteva "laakerimelu" on itse asiassa laakerin äänivaikutus, joka värähtelee suoraan tai epäsuorasti ympäröivän rakenteen kanssa. Tästä syystä meluongelmaa voidaan monesti pitää värähtelyongelmana, joka koskee koko laakerisovellusta.
(1) Kuormitettujen vierintäelementtien lukumäärän muutoksista aiheutuva viritysvärähtely: Kun tiettyyn laakeriin kohdistetaan säteittäinen kuorma, kuormaa kantavien vierintäelementtien lukumäärä muuttuu hieman käytön aikana, mikä aiheuttaa kuormituksen suunnan poikkeaman. Syntynyttä tärinää ei voida välttää, mutta sitä voidaan vähentää aksiaalisella esikuormituksella, joka kuormitetaan kaikkiin vierintäelementteihin (ei koske lieriörullalaakereita).
(2) Osittainen vaurio: käyttö- tai asennusvirheistä johtuen pieni osa laakereiden kiskoista ja vierintäelementeistä voi vaurioitua. Käytössä vaurioituneiden laakerikomponenttien kaatuminen aiheuttaa tiettyjä tärinätaajuuksia. Tärinätaajuusanalyysillä voidaan tunnistaa vaurioituneet laakerikomponentit. Tätä periaatetta on sovellettu kunnonvalvontalaitteisiin laakerivaurioiden havaitsemiseksi. Laakeritaajuuden laskemiseksi katso laskentaohjelma "Laakeritaajuus".
(3) Liitännäisten osien tarkkuus: Jos laakerirenkaan ja laakerin istukan tai käyttöakselin välillä on tiivis sovitus, laakerirengas voi muuttaa muotoaan sovittamalla viereisen osan muotoon. Jos se on vääntynyt, se voi täristä käytön aikana.
(4) Epäpuhtaudet: Jos ajetaan saastuneessa ympäristössä, laakereihin voi päästä epäpuhtauksia, jotka vierintäelementit voivat murskata. Syntyvän tärinän aste riippuu murskattujen epäpuhtaushiukkasten lukumäärästä, koosta ja koostumuksesta. Vaikka se ei tuota tyypillistä taajuusmuotoa, voidaan kuulla häiritsevää kohinaa.
Vierintälaakerien aiheuttaman melun syyt ovat monimutkaisempia. Yksi on laakerin sisä- ja ulkorenkaiden vastapintojen kuluminen. Tällaisen kulumisen vuoksi laakerin ja kotelon sekä laakerin ja akselin välinen yhteensopivuussuhde tuhoutuu, jolloin akseli poikkeaa oikeasta asennosta ja epänormaalia ääntä esiintyy akselin liikkuessa suurella nopeudella. Kun laakeri on väsynyt, sen pinnalla oleva metalli irtoaa, mikä lisää myös laakerin säteittäistä välystä ja tuottaa epänormaalia ääntä. Lisäksi riittämätön laakerien voitelu, kuivakitkan muodostuminen ja laakerin rikkoutuminen aiheuttavat epänormaalia ääntä. Kun laakeri on kulunut ja löystynyt, häkki löystyy ja vaurioituu, ja myös epänormaalia ääntä syntyy.
Laakereita on käytettävä huolellisesti jokapäiväisessä elämässä. Katsotaanpa yhdeksää asiaa, joihin meidän on kiinnitettävä huomiota.
1. Harvesterin niittausosat ovat kuin liikkuva veitsi. Niitit valmistetaan yleensä kylmäpursottamalla, eikä niitä tule lämmittää niittauksen aikana. Lämmitys heikentää materiaalin lujuutta. Niittauksen jälkeen käytetään muotoilumeistiä terän ja veitsen akselin lujuuden vahvistamiseen.
2. Haavoittuvia osia, erityisesti tappien akselit, puristuskappaleet, holkit ja sarvet, ei voida korvata ja korjata lisäämällä voita huollon aikana, kuten kuluneiden osien pitkäaikainen käyttö lyhentää muiden koneiden käyttöikää. lyhennetty.
3. Akseleiden korjaus ilman tasapainotuskonetta. Kun korjataan erilaisia tasapainoittavia akseleita, akselin toiseen päähän voidaan asentaa painelaakeri, joka kiinnitetään sorvin kolmeen leukaan ja toinen pää voidaan tukea keskeltä. Jos sorvi on lyhyt, keskiosaa voidaan käyttää. Runko puristaa akselille asennetun SKF-laakerin toisesta päästään, kunnes tasapaino on korjattu. Mutta kun tasapainotat painoa, käytä ruuveja kiristämiseen ja yritä olla käyttämättä sähköhitsausta painon tasapainottamiseen.
4. Huoltoprosessissa erilaisten laakerimateriaalien vuoksi sitä ei ole helppo ostaa, ja se voidaan käsitellä jäteakseleilla. Tällä hetkellä suurin osa maassamme olevista akseleista on valmistettu pääasiassa 45 # hiiliteräksestä. Jos karkaisua ja karkaisua tarvitaan, sitä voidaan käyttää huonoissa olosuhteissa. Happi- ja maauuni lämmittää tarvittavat osat punaisiksi ja mustiksi ja laita ne suolaveteen tarpeen mukaan.
5. Kun käsittelet holkin osia, vedä holkin reiässä olevaa öljyuraa niin paljon kuin mahdollista. Koska joidenkin harvesterin osien tankkaus on erittäin vaikeaa, voita ja raskasta moottoriöljyä voidaan käyttää paikoissa, joissa tankkaus on vaikeaa, paitsi nailonholkkeja. Jos käytetään nailonholkkeja, on parasta olla korvaamatta niitä valuraudalla, kuparilla tai alumiinilla, koska nailonholkit kestävät tiettyjä iskuja eivätkä muodostunut.
6. Hihnapyörän ja akselin avaimen ja kiilauran korjauksen tulee varmistaa, että koko ei muutu etukäteen. Älä koskaan lisää avaimen kokoa, muuten se vaikuttaa akselin lujuuteen. Akselin kiilaura voidaan korjata sähköhitsaustäytteellä ja jyrsiä vastakkaiseen suuntaan kuin vanha kiila. Kiilaura, hihnapyörän kiilaura voidaan asettaa holkkimenetelmällä (transition fit). Kun asetus on valmis, napauta holkkia upporuuvilla avaimen kiristämiseksi.
7. Korjaa harvesterin hydrauliosa. Irrota jakaja ja alennusventtiili ja paineista putkia ilmapumpulla. Hydrauliöljy on suodatettava ja tyhjennettävä, kun hydrauliöljyä ladataan uudelleen. Hydraulikokoonpanon korjaus on pääasiassa tiivistettä. On parasta vaihtaa tiiviste irrotuksen jälkeen.
Postitusaika: 19.4.2021