જ્યારે બેરિંગને વાઇબ્રેશન નુકસાન થાય ત્યારે કેવી રીતે કરવું

બેરિંગ્સમાં વાઇબ્રેશનનું સર્જન સામાન્ય રીતે કહીએ તો, રોલિંગ બેરિંગ્સ પોતે અવાજ પેદા કરતા નથી. "બેરિંગ નોઈઝ" જે સામાન્ય રીતે અનુભવાય છે તે વાસ્તવમાં બેરિંગની આજુબાજુની રચના સાથે પ્રત્યક્ષ કે પરોક્ષ રીતે વાઇબ્રેટ થતી ધ્વનિ અસર છે. આથી ઘણી વખત અવાજની સમસ્યાને સમગ્ર બેરિંગ એપ્લિકેશનને સમાવિષ્ટ વાઇબ્રેશન સમસ્યા તરીકે ગણી શકાય.
(1) લોડ કરેલા રોલિંગ તત્વોની સંખ્યામાં ફેરફારને કારણે ઉત્તેજિત કંપન: જ્યારે કોઈ ચોક્કસ બેરિંગ પર રેડિયલ લોડ લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઓપરેશન દરમિયાન લોડ વહન કરતા રોલિંગ તત્વોની સંખ્યામાં થોડો ફેરફાર થશે, જે લોડની દિશાના વિચલનનું કારણ બને છે. પરિણામી કંપન અનિવાર્ય છે, પરંતુ તે અક્ષીય પ્રીલોડિંગ દ્વારા ઘટાડી શકાય છે, જે તમામ રોલિંગ તત્વો પર લોડ થાય છે (નળાકાર રોલર બેરિંગ્સને લાગુ પડતું નથી).

(2) આંશિક નુકસાન: ઓપરેશન અથવા ઇન્સ્ટોલેશન ભૂલોને કારણે, બેરિંગ રેસવે અને રોલિંગ તત્વોના નાના ભાગને નુકસાન થઈ શકે છે. ઓપરેશનમાં, ક્ષતિગ્રસ્ત બેરિંગ ઘટકો પર રોલિંગ ચોક્કસ વાઇબ્રેશન ફ્રીક્વન્સીઝ ઉત્પન્ન કરશે. કંપન આવર્તન વિશ્લેષણ ક્ષતિગ્રસ્ત બેરિંગ ઘટકોને ઓળખી શકે છે. આ સિદ્ધાંત બેરિંગ નુકસાન શોધવા માટે સ્થિતિ નિરીક્ષણ સાધનો પર લાગુ કરવામાં આવ્યો છે. બેરિંગ ફ્રીક્વન્સીની ગણતરી કરવા માટે, કૃપા કરીને ગણતરી પ્રોગ્રામ "બેરિંગ ફ્રીક્વન્સી" નો સંદર્ભ લો.

(3) સંબંધિત ભાગોની ચોકસાઈ: બેરિંગ રિંગ અને બેરિંગ સીટ અથવા ડ્રાઈવ શાફ્ટ વચ્ચે ક્લોઝ ફીટ હોવાના કિસ્સામાં, બેરિંગ રિંગ નજીકના ભાગના આકાર સાથે મેચ કરીને વિકૃત થઈ શકે છે. જો તે વિકૃત હોય, તો તે ઓપરેશન દરમિયાન વાઇબ્રેટ થઈ શકે છે.

(4) પ્રદૂષકો: જો પ્રદૂષિત વાતાવરણમાં ચાલતી હોય, તો અશુદ્ધિઓ બેરિંગમાં પ્રવેશી શકે છે અને રોલિંગ તત્વો દ્વારા કચડી શકે છે. ઉત્પાદિત કંપનની ડિગ્રી કચડી અશુદ્ધિ કણોની સંખ્યા, કદ અને રચના પર આધારિત છે. જો કે તે લાક્ષણિક ફ્રિક્વન્સી ફોર્મ ઉત્પન્ન કરતું નથી, તો પણ ખલેલ પહોંચાડતો અવાજ સાંભળી શકાય છે.

રોલિંગ બેરિંગ્સ દ્વારા ઉત્પાદિત અવાજના કારણો વધુ જટિલ છે. એક છે બેરિંગના આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સની સમાગમની સપાટીઓનો વસ્ત્રો. આ પ્રકારનાં વસ્ત્રોને લીધે, બેરિંગ અને હાઉસિંગ, અને બેરિંગ અને શાફ્ટ વચ્ચેનો મેળ ખાતો સંબંધ નાશ પામે છે, જેના કારણે ધરી યોગ્ય સ્થાનથી વિચલિત થાય છે અને જ્યારે શાફ્ટ ઊંચી ઝડપે આગળ વધી રહ્યો હોય ત્યારે અસામાન્ય અવાજ થાય છે. જ્યારે બેરિંગ થાકી જાય છે, ત્યારે તેની સપાટી પરની ધાતુ છૂટી જશે, જે બેરિંગના રેડિયલ ક્લિયરન્સને પણ વધારશે અને અસામાન્ય અવાજ ઉત્પન્ન કરશે. વધુમાં, અપર્યાપ્ત બેરિંગ લ્યુબ્રિકેશન, શુષ્ક ઘર્ષણની રચના અને બેરિંગ તૂટવાથી અસામાન્ય અવાજ થશે. બેરિંગ પહેર્યા અને ઢીલું કર્યા પછી, પાંજરાને ઢીલું અને નુકસાન થાય છે, અને અસામાન્ય અવાજ પણ ઉત્પન્ન થશે.
રોજિંદા જીવનમાં બેરિંગ્સનો કાળજીપૂર્વક ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. ચાલો જોઈએ કે આપણે કઈ નવ બાબતો પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.

1. હાર્વેસ્ટરમાં રિવેટિંગ ભાગો જંગમ છરી એસેમ્બલી જેવા છે. રિવેટ્સ સામાન્ય રીતે કોલ્ડ એક્સટ્રુઝન દ્વારા બનાવવામાં આવે છે અને રિવેટિંગ દરમિયાન તેને ગરમ ન કરવી જોઈએ. હીટિંગ સામગ્રીની મજબૂતાઈ ઘટાડશે. રિવેટિંગ પછી, બ્લેડ અને છરીના શાફ્ટની મજબૂતાઈને મજબૂત કરવા માટે રચનાત્મક પંચનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.

2. નબળા ભાગો, ખાસ કરીને પિન શાફ્ટ, પ્રેસિંગ પીસ, સ્લીવ્ઝ અને શિંગડાને જાળવણી દરમિયાન વધુ માખણથી બદલી અને સમારકામ કરી શકાતું નથી, જેમ કે મર્યાદામાં પહેરવામાં આવતા ભાગોનો લાંબા ગાળાનો ઉપયોગ અન્ય મશીનરીના જીવનનું કારણ બને છે. ટૂંકું

3. મશીનને સંતુલિત કર્યા વિના શાફ્ટનું સમારકામ. જ્યારે સંતુલિત કરવાની જરૂર હોય તેવા વિવિધ શાફ્ટની મરામત કરતી વખતે, શાફ્ટના એક છેડે થ્રસ્ટ બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કરી શકાય છે, લેથના ત્રણ જડબા પર ક્લેમ્પ્ડ કરી શકાય છે, અને બીજા છેડાને કેન્દ્ર દ્વારા ટેકો આપી શકાય છે. જો લેથ ટૂંકા હોય, તો કેન્દ્રનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. જ્યાં સુધી સંતુલન ઠીક ન થાય ત્યાં સુધી ફ્રેમ બીજા છેડે શાફ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ SKF બેરિંગને ક્લેમ્પ કરે છે. પરંતુ વજનને સંતુલિત કરતી વખતે, કડક કરવા માટે સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરો અને વજનને સંતુલિત કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક વેલ્ડીંગનો ઉપયોગ ન કરવાનો પ્રયાસ કરો.

4. જાળવણી પ્રક્રિયામાં, વિવિધ પ્રકારની બેરિંગ સામગ્રીને લીધે, તે ખરીદવું સરળ નથી, અને કચરાના શાફ્ટ સાથે પ્રક્રિયા કરી શકાય છે. હાલમાં, આપણા દેશમાં મોટાભાગની શાફ્ટ મુખ્યત્વે 45# કાર્બન સ્ટીલની બનેલી છે. જો quenching અને tempering જરૂરી હોય, તો તે ખરાબ પરિસ્થિતિઓમાં વાપરી શકાય છે. ઓક્સિજન અને ધરતીની ભઠ્ઠી જરૂરી ભાગોને લાલ અને કાળા રંગમાં ગરમ ​​કરે છે અને માંગને આધારે ખારા પાણીમાં મૂકે છે.

5. સ્લીવના ભાગો પર પ્રક્રિયા કરતી વખતે, શક્ય તેટલું સ્લીવના છિદ્રમાં તેલના ગ્રુવને ખેંચો. કારણ કે હાર્વેસ્ટરના કેટલાક ભાગોને રિફ્યુઅલ કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, નાયલોનની સ્લીવ્સ સિવાય જ્યાં રિફ્યુઅલ કરવું મુશ્કેલ હોય ત્યાં માખણ અને ભારે એન્જિન તેલનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. જ્યાં નાયલોનની સ્લીવ્ઝનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તેને કાસ્ટ આયર્ન, કોપર અથવા એલ્યુમિનિયમથી બદલવું શ્રેષ્ઠ નથી, કારણ કે નાયલોનની સ્લીવ્સ ચોક્કસ અસરનો સામનો કરશે અને વિકૃત નહીં થાય.

6. પટ્ટાની પુલી અને શાફ્ટ પર કી અને કી-વેનું સમારકામ એ સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે કદ અગાઉથી બદલાય નહીં. કીનું કદ ક્યારેય વધારશો નહીં, અન્યથા તે શાફ્ટની મજબૂતાઈને અસર કરશે. શાફ્ટ પરના કીવેને ઇલેક્ટ્રિક વેલ્ડીંગ ફિલર વડે રીપેર કરી શકાય છે અને જૂની કીની વિરુદ્ધ દિશામાં મિલ્ડ કરી શકાય છે. કીવે, ગરગડી પરનો કીવે સ્લીવ (ટ્રાન્ઝીશન ફીટ) પદ્ધતિથી સેટ કરી શકાય છે. સેટિંગ પૂર્ણ થયા પછી, કીને સજ્જડ કરવા માટે સ્લીવમાં ટેપ કરવા માટે કાઉન્ટરસ્કંક સ્ક્રૂનો ઉપયોગ કરો.

7. હાર્વેસ્ટરના હાઇડ્રોલિક ભાગનું સમારકામ કરો. ડિસ્ટ્રીબ્યુટર અને રિડ્યુસિંગ વાલ્વને દૂર કરો અને પાઈપો પર દબાણ કરવા માટે એર પંપનો ઉપયોગ કરો. જ્યારે હાઇડ્રોલિક તેલ ફરીથી લોડ કરવામાં આવે ત્યારે હાઇડ્રોલિક તેલ ફિલ્ટર અને ખાલી થવું જોઈએ. હાઇડ્રોલિક એસેમ્બલીનું સમારકામ મુખ્યત્વે સીલ છે. સીલને દૂર કર્યા પછી તેને બદલવું શ્રેષ્ઠ છે.