Подшипниктин туурасы жана боштугу

Подшипник орнотулганда подшипниктин ички диаметрин валга жана сырткы диаметрин корпуска дал келтирүү абдан маанилүү. Эгерде туурасы өтө бош болсо, жупташуу бети салыштырмалуу тайгаланууну пайда кылат, ал сойлоо деп аталат. Жыйналма пайда болгондон кийин, ал жупташкан бетти эскирип, валга же корпуска зыян келтирет, ал эми эскирүүчү порошок подшипникке кирип, жылуулукту, титирөөнү жана зыянды келтирет. Ашыкча кийлигишүү сырткы шакекченин сырткы диаметринин кичирейишине же ички шакекченин чоңураак ички диаметрине алып келет, бул подшипниктин ички тазалыгын азайтат. Мындан тышкары, вал жана кабык иштетүүнүн геометриялык тактыгы да подшипниктин шакекчесинин баштапкы тактыгына таасирин тийгизет, ошону менен подшипниктин иштешине таасир этет.

1.1 Тууралоону тандоо 1.1.1 Жүктөөнүн мүнөзү жана тууралоону тандоо подшипниктин жүгүнүн багытына жана ички жана тышкы шакекчелердин айлануу абалына жараша аныкталат, жалпысынан 1-таблицага таянуу менен. статикалык жүк интерференцияга туура келүүчү (интерференцияга туура келүүчү) тышкы шакекти КОЛДОНОТ: жеткиликтүү чуркоо фиткасы (тазалоо) ички шакек: статикалык терс тегерек: жүктүн айлануу багыты, жана сырткы шакек жана айлануу ички шакеги: терс бурулуштар: статикалык жүктүн багыты: туруктуу ички шакек статикалык жүк ички шакек, тышкы шакекченин сырткы шакекчеси бар (ES) (интерференция туура) ички шакек: статикалык терс тегерек: айлануучу жүк багыты: ички шакек бир эле учурда айлануу менен. 2) Сунушталган ылайыктуу ылайыктуу туура тандоо үчүн, подшипник жүк мүнөздөмөлөрү, өлчөмү, температура шарттары, подшипник орнотуу, ар кандай шарттарды алып салуу. Подшипник жука дубалдуу кабыкчага жана көңдөй валга орнотулганда, интерференциянын көлөмү жөнөкөйлөргө караганда көбүрөөк болушу керек. Бөлүнгөн кабык подшипниктин сырткы шакегин оңой деформациялай алат, андыктан сырткы шакек статикалык координация шартында кылдаттык менен колдонулушу керек. Чоң термелүү болгон учурда ички шакек менен сырткы шакек статикалык координацияны кабыл алышы керек.

Эң жалпы сунуштар менен кызматташып, 2-таблицага, 3-таблицага 2-таблицага кайрылыңыз борбордон тептирүүчү подшипник жана вал тиешелүү шарттар менен (маалымат) октун диаметри (мм) сфералык ролик подшипниктеринин эскертүүлөрү шариктүү подшипниктер цилиндрдик ролик подшипниктери конус роликтүү подшипниктер автоматтык түрдө өзүн-өзү тегиздөөчү ролик подшипниктери жана жүктөө керектөөлөрү валдагы ички шакек статикалык октун дөңгөлөктөрүн жылдыруу оңой, бардык өлчөмдөгү g6 тактык талаптары, g5, h5 менен подшипник жана мобилдик талап кылынган h6 ички шакексиз да бар, валдын чыңалуу дөңгөлөктөрүн жылдырууга жеңил ички шакекче рамка, аркандын тегерек же өзгөрүлмө жүктүн багыты жеңил жүктө (0,06 жүктөө, насос, жүктөө, жүктөө, жүктөө, жүктөө, 0,06 жүктөө) жүк ташуучу унаа, так механизмдер, 18 жашка чейинки станок -- Js5 тактык p5 деңгээлинде талап кылынганда, ички диаметри 18 мм h5 төмөн так шарик подшипникти колдонуу менен. Common жүк (0,06 ~ 0,13) Cr (1) орто жана ири мотор турбинасы, насостун, кыймылдаткычтын шпинделинин, тиштүү өткөргүч түзүлүштүн, 18 жашка чейинки жыгач иштетүүчү техниканын жалпы көтөрүүчү бөлүгү -- N6 бир катарлуу конус ролик подшипниктери жана бир катарлуу радиалдык ролик подшипниктери K5, M6 ордуна K5, M6 колдонсо болот. P6 140-200 40-65 R6 200-280 100-140 N6 -- 200-400 140-280 P6 -- 280-500 R6 -- 500-500 R6 -- 500 R7ден ашык оор жүк (0,13Крдан (1) ашык) темир жол жана өнөр жай автотранспорттук машиналары - электр курулуш машиналары- 50-140 50-100 N6 Подшипниктин клиренсинен чоңураак муктаждык - p6, 140-200, 100-140 - 200дөн ашык, 140-200 r6 -- 200-500 r7 түзүмдүн бөлүктөрүнүн октук жүгүн гана көтөрөт (бардык өлчөмдүү подшипниктин бөлүктөрү Jcentri 6 колдонуу) кабык тешик шарттары менен подшипник тиешелүү учурларда (маалымдама) тышкы шакекче тешик сабырдуулук диапазону класс нота жалпы кабык тешик дубал подшипник тышкы шакек айлануу жүк оор жүк унаа дөңгөлөк ролик подшипниктери (кран) жүрүү жол дөңгөлөк P7 октук багытка сырткы шакек.

Кадимки жүк, оор жүк ташуучу автомобиль дөңгөлөгү (шарты подшипник) N7 жеңил жүк же өзгөрмө жүк конвейердин чыңалуу дөңгөлөгү, шкив M7 багыттуу жүктүн ээси эмес, чоң таасирлүү жүк троллейбус жүк же жеңил жүк насостун ирек валынын шпиндель чоң мотор K7 сырткы шакекчеси негизинен октук багытка эмес, сырткы шакекченин секциялык түрүн бөлүүгө муктаж эмес. кабыкча тешиги кадимки жүк же жеңил жүк JS7 (J7) сырткы шакек октук муктаждык сырткы шакек ички шакек октук багытка жылдырылышы мүмкүн темир жол транспорт каражатынын H7 жалпы подшипник кутусунун жүк көтөрүүчү бөлүгүнүн бардык түрлөрүн жүгүн сырткы шакек октук багытка жонокой - нормалдуу жүк же жеңил жүк бүтүндөй тегерекчеге H 8 жана жогорку жүк жайгаштыруу. кагаз жасоочу кургаткычтын температурасы G7 жеңил жүктөмү, өзгөчө, шар подшипниктин арткы жагында так майдалоочу шпиндель айланышы керек. принцибинде жүктүн октук багыты, К-дан чоңураак интерференциянын өлчөмүнө карата колдонулуучу, жогорку тактык шартында атайын талаптар, Кичинекей жол берилген тууралоо ар бир максат үчүн андан ары колдонулушу керек.

Ички шакек ийритүү жүгү ар кандай жүктөмдү талап кылат, айрыкча M6 же N6 цилиндрдик ролик подшипниктин тышкы шакекчеси октук багытта бекитилген станок шпиндельинин так айлануусун жана чоң катуулугун талап кылат H6 ызы-чуусуз иштеген тиричилик техникасы үчүн сырткы шакекче октук багытка - 3), октун тактыгы, капоттун тактыгы, капоттун жакшы эместиги, жагдай, анын таасиринен подшипник талап кылынган өндүрүмдүүлүгүн көрсөтө албайт. Мисалы, тактык жакшы эмес болсо, ийиндин бир бөлүгүн орнотуу, ички жана тышкы шакекчелер жантайып калат. Подшипник жүктөмүнөн тышкары, аягында топтолгон жүк менен бирге, подшипниктин чарчоо мөөнөтү кыскарат, жана олуттуураак, бул капастын бузулушуна жана агломерацияга себеп болот. Мындан тышкары, сырткы жүктүн кесепетинен кабык деформациясы чоң эмес. Подшипниктин катуулугун толук колдоо керек. Катуулугу канчалык жогору болсо, подшипниктин ызы-чуусу жана жүгү ошончолук жакшы бөлүштүрүлөт.

Колдонуунун жалпы шарттарында, бурулуп аягы иштетүү же так тажатма машина иштетүү болушу мүмкүн. Бирок, айлануу агымынын катуу талаптары жана ызы-чуу жана жүктөө шарттары өтө катаал болгон учурларда, акыркы майдалоо колдонулат. Бүтүндөй корпуста 2ден ашык подшипниктер жайгаштырылса, корпустун жупташкан беттери иштетилүүчү жана перфорациялоо үчүн иштелип чыгышы керек. Колдонуунун жалпы шарттарында вал, корпустун тактыгы жана жасалгасы төмөндөгү 4-таблицада көрсөтүлгөндөй болушу мүмкүн. 4-таблица Ось жана корпустун тактыгы жана подшипниктеринин бүтүшү - AXIS классы корпусунун тегеректүүлүк толеранттуулугу - класс 0, класс 6, класс 5, класс 4 IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT42 2 класска, класска 5, класска, класска чейин 4 IT3 ~ IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Ийинден чыгуунун толеранттуулугу - класс 0, класс 6, класс 5, класс 4 IT3IT3 IT3~IT4IT3 дал келген беттик бүтүрүү Rmax кичинекей подшипник чоң подшипник 3.26s.3s.26s.

Подшипниктин ички клиренси деп аталган нерсе подшипниктин ички же сырткы шакеги подшипник валга же подшипник кутусуна орнотулганга чейин бекитилип, андан кийин бекитилбеген тарап радиалдык же октук багытта жылдырылган кыймылдын көлөмүн билдирет. Кыймыл багыты боюнча, ал радиалдык клиренс жана октук боштук болуп бөлүнөт. Подшипниктин ички клиренсин өлчөөдө, өлчөнгөн маанини туруктуу кармоо үчүн жалпысынан шакекчеге сыноо жүгү колдонулат. Демек, сыноо мааниси иш жүзүндөгү клиренс маанисинен чоңураак, башкача айтканда, сыноо жүктү колдонуу менен шартталган ийкемдүү деформациянын кошумча көлөмү. Подшипниктин ички боштугунун чыныгы мааниси 4.5-таблицада көрсөтүлгөн. Жогорудагы ийкемдүү деформациядан улам пайда болгон клиренстин көбөйүшү коррекцияланат. Ролик подшипниктеринин серпилгич деформациясы анчалык деле чоң эмес. 4.5-таблица радиалдык клиренс сынагынын жүгүн оңдоонун таасирин жок кылуу үчүн (терең ойдуң шарики) бирдиктери: um номиналдык подшипниктин моделинин диаметри d (мм) (N) C2 C3 C4 C510 ге чейин клиренс сыноо жүктү оңдоо кадимки (анын ичинде) 18 24.549 147 3 ~ 4 6 4 9 апрель 9 апрель 6 92.2 подшипник клиренсин тандоо подшипник чуркоо жол-жоболоштуруу, ички жана тышкы себептерден улам подшипник туура жана температура айырмасы, жалпысынан баштапкы жол-жоболоштуруу караганда азыраак. Иштөө клиренси подшипниктин иштөө мөөнөтү, температуранын көтөрүлүшү, титирөө жана ызы-чуу менен тыгыз байланыштуу, ошондуктан аны оптималдуу абалга коюу керек.

Теориялык жактан алганда, подшипник иштеп жатканда, бир аз терс клиренси менен, подшипниктин иштөө мөөнөтү максималдуу болот. Бирок бул оптималдуу жол-жоболоштурууну сактоо абдан кыйын. Тейлөө шарттарынын өзгөрүшү менен подшипниктин терс клиренси ошого жараша көбөйөт, бул подшипниктин иштөө мөөнөтүн олуттуу кыскартууга же жылуулуктун пайда болушуна алып келет. Ошондуктан, подшипниктин баштапкы жол-жоболоштуруу жалпысынан нөлдөн бир аз көбүрөөк болуп белгиленет. FIG. 2 Подшипниктин радиалдык клирингинин вариациясы 2.3 Подшипниктин клиренсин тандоо критерийлери Теориялык жактан алганда, коопсуз иштөө шарттарында бир аз терс иштөө клиренси болгондо подшипниктин иштөө мөөнөтү максималдуу болот. Бирок иш жүзүндө бул оптималдуу абалды сактап калуу өтө кыйын. Белгилүү бир тейлөө шарттары өзгөргөндөн кийин, терс тазалоо көбөйөт, натыйжада подшипниктин иштөө мөөнөтү же жылытуу бир кыйла төмөндөйт. Ошондуктан, адатта, баштапкы жол-жоболоштуруу тандалганда, операциялык жол-жоболоштуруу нөлдөн бир аз көбүрөөк болушу талап кылынат.

Кадимки шарттарда подшипниктер үчүн жалпы жүктөрдү координациялоо кабыл алынат. Ылдамдык жана температура нормалдуу болгондо, тиешелүү операциялык жол-жоболоштурууну алуу үчүн тиешелүү жалпы боштукту тандоо керек. 6-таблица абдан жөнөкөй жол-жоболоштуруу, мисалы, оор жүктүн астында тиешелүү учурду тазалоо, C3 титирөө экраны C3 жана C4 чоң көлөмдөгү темир жол транспортунун огуна кийлигишүү C3 жана C4 багыттуу жүктү көтөрө албайт, C4 тракторунун чөйрөсүндө жана сыртында темир жол кыймылдаткычы менен статикти кабыл алат, редуктор же C4 подшипник кагазын C3 жана ички фрезерди C3 үчүн азайтат. айлануу титирөө жана микро-мотордун ызы-чуусу C2 клирингин жөндөө жана вал NTN шпиндельинин титирөөсүн көзөмөлдөө (кош катар цилиндрдик ролик подшипник) C9NA, C0NA.