Айлануучу подшипниктин клиренси – бул бир шакекти өз ордунда, экинчисин радиалдык же октук багытта кармап турган активдүүлүктүн максималдуу көлөмү. Радиалдык багыт боюнча максималдуу активдүүлүк радиалдык клиренс, ал эми октук багыт боюнча максималдуу активдүүлүк октук боштук деп аталат. Жалпысынан алганда, радиалдык клиренс канчалык чоң болсо, октук боштук ошончолук чоң болот жана тескерисинче. Подшипниктин абалына жараша клиренс төмөнкү үч түргө бөлүнөт:
I. Баштапкы жол-жоболоштуруу
Подшипник орнотуу алдында бекер жол-жоболоштуруу. баштапкы жол-жоболоштуруу өндүрүүчүнүн кайра иштетүү жана чогултуу менен аныкталат.
2. Бош жерди орнотуңуз
Ошондой эле ылайыктуу клиренс деп аталат, бул подшипник жана вал жана подшипник корпусу орнотулган, бирок али иштебей калгандагы боштук. монтаждоо жол-жоболоштуруу жол-жоболоштуруу монтаждоо, же ички шакек жогорулатуу, сырткы шакек азайтуу, же экөө тең кийлигишүү үчүн баштапкы жол-жоболоштурууга караганда кичине.
3. Жумушка уруксат
Подшипник жумушчу абалда болгондо, ички шакек температурасы максималдуу жана жылуулук кеңейүү максималдуу көтөрүлөт, ошондуктан подшипниктин боштугу төмөндөйт. Ошол эле учурда жүктүн таасиринен ийкемдүү деформация прокат органы менен жарма жолдун ортосундагы байланышта пайда болуп, подшипниктин боштугун жогорулатат. Подшипниктин иштөө клиренси монтаждык боштуктан чоңбу же кичинеби, бул эки фактордун биргелешкен таасиринен көз каранды.
Кээ бир прокат подшипниктерди жөнгө салуу же демонтаждоо мүмкүн эмес. Алар 0000ден 5000ге чейинки алты моделде бар; 6000 түрү (бурчтук байланыш подшипниктери) жана 1000 түрү, 2000 түрү жана 3000 түрү ички шакекчесинде конус тешиктери бар. Бул түрдөгү прокаттык подшипниктердин монтаждык клиренси, жөндөөдөн кийин, баштапкы боштуктан кичине болот. Мындан тышкары, кээ бир подшипниктерди алып салууга болот, жана жол-жоболоштуруу жөнгө салынышы мүмкүн. Подшипниктердин үч түрү бар: 7000 түрү (конустуу ролик подшипник), 8000 түрү (мобилдик подшипник) жана 9000 түрү (түрмө ролик подшипник). Бул үч түрдөгү подшипниктерде оригиналдуу тазалык жок. 6000 жана типтеги 7000 прокат подшипниктери үчүн радиалдык боштук азаят жана октук боштук да азаят жана тескерисинче, 8000 жана 9000 типтеги жылма подшипниктер үчүн октук боштук гана практикалык мааниге ээ.
Туура монтаждоо боштугу прокат подшипниктин нормалдуу иштешин шарттайт. клиренс өтө кичинекей, прокаттык подшипниктин температурасы көтөрүлүп, нормалдуу иштей албай, тоголок дене тыгылып калат; Ашыкча боштук, жабдуулардын титирөө, прокатка подшипниктин ызы-чуу.
Радиалдык тазалоону текшерүү ыкмасы төмөнкүдөй:
I. Сенсордук метод
1. Кол менен айланган подшипник менен, подшипник жабышпай жана astringency жылмакай жана ийкемдүү болушу керек.
2. Подшипниктин сырткы шакегин кол менен чайкаңыз. радиалдык жол-жоболоштуруу гана 0,01 мм болсо да, подшипниктин жогорку чекитинин октук кыймылы 0,10-0,15 мм болот. Бул ыкма бир катар центрипетал шариктер үчүн колдонулат.
Өлчөө ыкмасы
1. Прокат подшипниктин максималдуу жүктөө абалын сезгич менен текшериңиз жана ырастаңыз, жылма дененин 180° жана сырткы (ички) шакекчесинин ортосуна сезгичти салыңыз жана сезгичтин тиешелүү калыңдыгы подшипниктин радиалдык клиренси болуп саналат. Бул ыкма өзүн тегиздөөчү подшипниктерде жана цилиндрлик роликтерде кеңири колдонулат.
2, терүү индикатору менен текшерип, адегенде терүүчү индикаторду нөлгө коюңуз, андан кийин айланма подшипниктин сырткы шакегин көтөрүңүз, терүү индикатору подшипниктин радиалдык клиренси болуп саналат.
Октук боштукту текшерүү ыкмасы төмөнкүдөй:
1. Сенсордук ыкма
Тоголок подшипниктин октук боштугун манжаңыз менен текшериңиз. Бул ыкманы валдын учу ачык турганда колдонуу керек. Валдын учу жабылып калганда же башка себептерден улам манжалар менен текшерүү мүмкүн болбогондо, валдын ийилчээктигин текшериңиз.
2. Өлчөө ыкмасы
(1) сезгич менен текшерүү. Иштөө ыкмасы сезгич менен радиалдык боштукту текшерүүгө окшош, бирок октук боштук болушу керек.
C = ламбда/син (2 бета)
Бул жерде с -- октук боштук, мм;
-- калибрдин калыңдыгы, мм;
-- Подшипник конус бурчу, (°).
(2) Терүү индикатору менен текшериңиз. Кыймылдуу валды эки экстремалдык абалга багыттоо үчүн лом колдонулганда, индикатордун көрсөткүчүнүн айырмасы подшипниктин октук боштугу болуп саналат. Бирок ломго келтирилген күч өтө чоң болбошу керек, антпесе кабык серпилгич деформацияга ээ болот, деформация өтө аз болсо да, өлчөнгөн октук боштуктун тактыгына таасирин тийгизет.
Посттун убактысы: 20-июль-2020