Vibrācijas rašanās gultņos Vispārīgi runājot, paši rites gultņi nerada troksni. “Gultņa troksnis”, kas parasti ir jūtams, patiesībā ir gultņa skaņas efekts, kas tieši vai netieši vibrē ar apkārtējo konstrukciju. Tāpēc daudzkārt trokšņa problēmu var uzskatīt par vibrācijas problēmu, kas ietver visu gultņa pielietojumu.
(1) Uzbudināta vibrācija, ko izraisa noslogoto rites elementu skaita izmaiņas: Kad noteiktam gultnim tiek pielikta radiālā slodze, rites elementu skaits, kas nes slodzi, darbības laikā nedaudz mainīsies, kas izraisa slodzes virziena novirzi. Iegūtā vibrācija ir neizbēgama, taču to var samazināt ar aksiālo priekšslodzi, kas tiek noslogota uz visiem rites elementiem (nav attiecināms uz cilindriskajiem rullīšu gultņiem).
(2) Daļējs bojājums: darbības vai uzstādīšanas kļūdu dēļ var tikt bojāta neliela daļa no gultņu ceļiem un rites elementiem. Darbības laikā, apgāšanās pār bojātām gultņu detaļām radīs noteiktas vibrācijas frekvences. Vibrācijas frekvences analīze var identificēt bojātās gultņu sastāvdaļas. Šis princips ir piemērots stāvokļa uzraudzības iekārtām, lai noteiktu gultņu bojājumus. Lai aprēķinātu gultņu frekvenci, lūdzu, skatiet aprēķinu programmu "Gultņu frekvence".
(3) Saistīto detaļu precizitāte: ja gultņa gredzens ir cieši pieguļošs gultņa sēdeklim vai piedziņas vārpstai, gultņa gredzens var deformēties, pieskaņojot blakus esošās daļas formu. Ja tas ir deformēts, tas var vibrēt darbības laikā.
(4) Piesārņotāji: ja darbojas piesārņotā vidē, piemaisījumi var iekļūt gultnē un tikt saspiesti ar rites elementiem. Radītās vibrācijas pakāpe ir atkarīga no sasmalcināto piemaisījumu daļiņu skaita, lieluma un sastāva. Lai gan tas nerada tipisku frekvences formu, ir dzirdams satraucošs troksnis.
Ritošo gultņu radītā trokšņa cēloņi ir sarežģītāki. Viens no tiem ir gultņa iekšējo un ārējo gredzenu savienojošo virsmu nodilums. Šāda veida nodiluma dēļ tiek iznīcināta atbilstība starp gultni un korpusu, kā arī gultni un vārpstu, izraisot ass novirzi no pareizās pozīcijas, un, vārpstai pārvietojoties ar lielu ātrumu, rodas neparasts troksnis. Kad gultnis ir noguris, metāls uz tā virsmas nolobīsies, kas arī palielinās gultņa radiālo klīrensu un radīs neparastu troksni. Turklāt nepietiekama gultņu eļļošana, sausas berzes veidošanās un gultņu lūzums radīs neparastu troksni. Pēc gultņa nodiluma un atslābšanas būris tiek atbrīvots un bojāts, kā arī radīsies neparasts troksnis.
Gultņi ikdienas dzīvē ir rūpīgi jāizmanto. Apskatīsim deviņas lietas, kurām mums jāpievērš uzmanība.
1. Harvestera kniedēšanas daļas ir līdzīgas kustīgajam naža komplektam. Kniedes parasti izgatavo ar aukstu ekstrūzijas palīdzību, un kniedēšanas laikā tās nedrīkst karsēt. Sildīšana samazinās materiāla izturību. Pēc kniedēšanas tiek izmantots formēšanas perforators, lai stiprinātu asmens un naža vārpstas stingrību.
2. Neaizsargātas daļas, jo īpaši tapas vārpstas, presējamās daļas, uzmavas un ragus apkopes laikā nevar nomainīt un salabot ar vairāk sviesta, piemēram, ilgstoši lietojot līdz galam nolietotas daļas, tiks samazināts citu iekārtu kalpošanas laiks. saīsināts.
3. Vārpstu remonts bez balansēšanas mašīnas. Remontējot dažādas vārpstas, kuras nepieciešams līdzsvarot, vienā vārpstas galā var uzstādīt vilces gultni, kas piestiprināts pie trim virpas spīlēm, bet otru galu var atbalstīt ar centru. Ja virpa ir īsa, var izmantot centru. Rāmis nostiprina SKF gultni, kas uzstādīts uz vārpstas otrā galā, līdz tiek izlabots līdzsvars. Bet, līdzsvarojot svaru, pievelciet skrūves un mēģiniet neizmantot elektrisko metināšanu, lai līdzsvarotu svaru.
4. Apkopes procesā dažāda veida gultņu materiālu dēļ to nav viegli iegādāties, un to var apstrādāt ar atkritumu vārpstām. Šobrīd lielākā daļa vārpstu mūsu valstī galvenokārt ir izgatavotas no 45# oglekļa tērauda. Ja nepieciešama rūdīšana un rūdīšana, to var izmantot sliktos apstākļos. Skābekļa un zemes krāsns silda vajadzīgās daļas līdz sarkanai un melnai un ievieto sālsūdenī, atkarībā no pieprasījuma.
5. Apstrādājot uzmavas daļas, cik vien iespējams, ievelciet eļļas rievu uzmavas atverē. Tā kā dažas kombaina daļas ir ļoti grūti uzpildīt, sviestu un smago motoreļļu var izmantot vietās, kur ir grūti uzpildīt degvielu, izņemot neilona uzmavas. Vietās, kur tiek izmantotas neilona uzmavas, labāk tās nemainīt pret čugunu, varu vai alumīniju, jo neilona uzmavas izturēs noteiktu triecienu un nedeformēsies.
6. Atslēgas un atslēgas rievas remontam uz siksnas skriemeļa un vārpstas ir jānodrošina, ka izmērs nemainās iepriekš. Nekad nepalieliniet atslēgas izmēru, pretējā gadījumā tas ietekmēs vārpstas izturību. Atslēgas rievu uz vārpstas var salabot ar elektrisko metināšanas špakteli un nofrēzēt pretējā virzienā kā vecajai atslēgai. Atslēgas rievu, atslēgas rievu uz skriemeļa var iestatīt ar uzmavas (pārejas fit) metodi. Kad iestatīšana ir pabeigta, izmantojiet iegremdētu skrūvi, lai pieskrūvētu uzmavu, lai pievilktu atslēgu.
7. Remontējiet kombaina hidraulisko daļu. Noņemiet sadalītāju un reducēšanas vārstu un izmantojiet gaisa sūkni, lai spiedienu uz caurulēm. Hidrauliskā eļļa ir jāfiltrē un jāiztukšo, kad hidrauliskā eļļa tiek atkārtoti ielādēta. Hidrauliskā mezgla remonts galvenokārt ir blīvējums. Vislabāk ir nomainīt blīvējumu pēc tā noņemšanas.
Publicēšanas laiks: 19.04.2021