Generowanie drgań w łożyskach Ogólnie rzecz biorąc, same łożyska toczne nie generują hałasu. Zwykle odczuwalny „hałas łożyska” jest w rzeczywistości efektem dźwiękowym łożyska wibrującego bezpośrednio lub pośrednio z otaczającą konstrukcją. Z tego powodu problem hałasu często można postrzegać jako problem wibracji obejmujący całe łożysko.
(1) Drgania wzbudzone spowodowane zmianami liczby obciążonych elementów tocznych: Kiedy na określone łożysko zostanie przyłożone obciążenie promieniowe, liczba elementów tocznych przenoszących obciążenie nieznacznie zmieni się podczas pracy, co powoduje odchylenie kierunku obciążenia. Powstałe drgania są nieuniknione, ale można je zmniejszyć poprzez osiowe napięcie wstępne, które obciąża wszystkie elementy toczne (nie dotyczy łożysk walcowych).
(2) Uszkodzenie częściowe: w wyniku błędów obsługi lub montażu może dojść do uszkodzenia niewielkiej części bieżni łożyska i elementów tocznych. Podczas pracy przetaczanie się po uszkodzonych elementach łożyska powoduje powstawanie drgań o określonej częstotliwości. Analiza częstotliwości drgań pozwala zidentyfikować uszkodzone elementy łożyska. Zasadę tę zastosowano w sprzęcie monitorującym stan w celu wykrycia uszkodzeń łożysk. Aby obliczyć częstotliwość łożysk, skorzystaj z programu obliczeniowego „Częstotliwość łożysk”.
(3) Dokładność powiązanych części: W przypadku ścisłego pasowania pomiędzy pierścieniem łożyska a gniazdem łożyska lub wałem napędowym, pierścień łożyska może zostać odkształcony w wyniku dopasowania kształtu do sąsiedniej części. Jeśli jest zdeformowany, może wibrować podczas pracy.
(4) Zanieczyszczenia: Podczas pracy w zanieczyszczonym środowisku zanieczyszczenia mogą przedostać się do łożyska i zostać zmiażdżone przez elementy toczne. Stopień wytwarzanych wibracji zależy od liczby, wielkości i składu rozdrobnionych cząstek zanieczyszczeń. Choć nie generuje typowej częstotliwości, słychać niepokojący hałas.
Przyczyny hałasu wytwarzanego przez łożyska toczne są bardziej skomplikowane. Jednym z nich jest zużycie współpracujących powierzchni pierścieni wewnętrznego i zewnętrznego łożyska. Z powodu tego rodzaju zużycia, dopasowanie pomiędzy łożyskiem i obudową oraz łożyskiem i wałem ulega zniszczeniu, co powoduje odchylenie osi od prawidłowego położenia i pojawia się nietypowy hałas, gdy wał porusza się z dużą prędkością. Kiedy łożysko jest zużyte, metal na jego powierzchni będzie się odklejać, co również zwiększa luz promieniowy łożyska i powoduje nienormalny hałas. Ponadto niewystarczające smarowanie łożysk, powstawanie tarcia suchego i pękanie łożysk będą powodować nietypowy hałas. Po zużyciu i poluzowaniu łożyska koszyk ulega poluzowaniu i uszkodzeniu, a także powstają nietypowe dźwięki.
Łożyska muszą być ostrożnie używane w życiu codziennym. Przyjrzyjmy się dziewięciu rzeczom, na które musimy zwrócić uwagę.
1. Części nitujące kombajnu przypominają ruchomy zespół noży. Nity są zazwyczaj wytwarzane metodą wytłaczania na zimno i nie powinny być podgrzewane podczas nitowania. Ogrzewanie zmniejszy wytrzymałość materiału. Po nitowaniu stosuje się stempel formujący w celu wzmocnienia wytrzymałości ostrza i trzonu noża.
2. Wrażliwych części, w szczególności wałów sworzni, elementów dociskowych, tulei i rogów, nie można wymieniać ani naprawiać przy użyciu większej ilości masła podczas konserwacji, np. długotrwałe użytkowanie części, które są zużyte do granic możliwości, spowoduje skrócenie żywotności innych maszyn skrócony.
3. Naprawa wałów bez wyważarki. Podczas naprawy różnych wałów, które wymagają wyważenia, na jednym końcu wału można zamontować łożysko oporowe, zaciśnięte na trzech szczękach tokarki, a drugi koniec można podeprzeć środkiem. Jeśli tokarka jest krótka, można zastosować środek. Rama zaciska łożysko SKF zamontowane na wale na drugim końcu, aż do skorygowania wyważenia. Ale podczas równoważenia ciężaru użyj śrub do dokręcenia i staraj się nie używać spawania elektrycznego do równoważenia ciężaru.
4. W procesie konserwacji, ze względu na różne rodzaje materiałów łożyskowych, nie jest to łatwe do zakupu i można je przetwarzać za pomocą wałów odpadowych. Obecnie większość wałów w naszym kraju wykonana jest głównie ze stali węglowej 45 #. Jeśli wymagane jest hartowanie i odpuszczanie, można go stosować w złych warunkach. Piec tlenowo-ziemny podgrzewa potrzebne części do koloru czerwonego i czarnego i umieszcza je w słonej wodzie, w zależności od zapotrzebowania.
5. Podczas obróbki części tulei wyciągnij rowek olejowy w otworze tulei tak bardzo, jak to możliwe. Ponieważ zatankowanie niektórych części kombajnu jest bardzo trudne, w miejscach, w których tankowanie jest trudne, można stosować masło i ciężki olej silnikowy, z wyjątkiem tulei nylonowych. W przypadku stosowania tulejek nylonowych lepiej nie zastępować ich żeliwnymi, miedzianymi czy aluminiowymi, gdyż tulejki nylonowe wytrzymają określone uderzenia i nie odkształcą się.
6. Naprawa wpustu i wpustu na kole pasowym i wale powinna zapewniać, aby rozmiar nie uległ wcześniejszej zmianie. Nigdy nie zwiększaj rozmiaru klucza, w przeciwnym razie wpłynie to na wytrzymałość wału. Rowek wpustowy na wale można naprawić za pomocą szpachli do spawania elektrycznego i wyfrezować w kierunku przeciwnym do starego wpustu. Wpust, wpust na kole pasowym można ustawić metodą tulejową (pasowanie przejściowe). Po zakończeniu ustawiania użyj śruby z łbem stożkowym, aby wbić tuleję i dokręcić klucz.
7. Naprawić część hydrauliczną kombajnu. Wymontuj rozdzielacz i zawór redukcyjny i użyj pompy powietrza do wyciśnięcia rur. Podczas ponownego napełniania oleju hydraulicznego należy go przefiltrować i spuścić. Naprawa zespołu hydraulicznego polega głównie na uszczelnieniu. Uszczelkę najlepiej wymienić po jej zdjęciu.
Czas publikacji: 19 kwietnia 2021 r