При установке не наносите удары по торцевой поверхности подшипника и ненагруженной поверхности. Для обеспечения равномерной нагрузки на подшипник следует использовать пресс-блок, втулку или другие монтажные инструменты. Не устанавливайте, перекатывая кузов. Если монтажную поверхность смазать, это сделает установку более гладкой. Если натяг при посадке велик, подшипник следует нагреть до 80 ~ 90 ℃ в минеральном масле и установить как можно скорее, строго контролируя, чтобы температура масла не превышала 100 ℃, чтобы предотвратить снижение твердости в результате отпуска и повлиять на восстановление размера. Если вы столкнулись с трудностями при разборке, рекомендуется использовать инструмент для разборки, чтобы вытащить наружу, осторожно заливая горячее масло на внутреннее кольцо, тепло заставит внутреннее кольцо подшипника расшириться, и ему будет легче упасть.
Не для всех подшипников требуется минимальный рабочий зазор, необходимо выбирать соответствующий зазор в зависимости от условий. В национальном стандарте 4604-93 радиальный зазор подшипников качения разделен на пять групп: группа 2, группа 0, группа 3, группа 4 и группа 5. Значения зазора расположены последовательно от малого к большому, группа 0 является стандартной. разрешение. Базовая группа радиальных зазоров подходит для общих условий эксплуатации, обычных температур и обычных посадок с натягом; Большой радиальный зазор следует выбирать для подшипников, работающих в особых условиях, таких как высокая температура, высокая скорость, низкий уровень шума и низкое трение. Для подшипников прецизионного шпинделя и шпинделя станка следует выбирать небольшой радиальный зазор; Для роликовых подшипников можно поддерживать небольшой рабочий зазор. Кроме того, нет зазора для отделенного подшипника; Наконец, рабочий зазор подшипника после установки должен быть меньше, чем первоначальный зазор до установки, поскольку подшипник должен выдерживать определенное вращение нагрузки, а также упругую деформацию, вызванную посадкой подшипника и нагрузкой.
Учитывая проблему дефектов уплотнения подшипников со встроенным уплотнением, в процессе регулировки необходимо строго выполнить два этапа.
1. Конструкция крышки подшипника с инкрустированным уплотнением изменена с обеих сторон подшипника, а структура установки подшипника регулируется с помощью оборудования. Прямой контакт с подшипником не требуется, подшипник защищен от пыли снаружи. Уплотняющий эффект этой структуры выше, чем у самого подшипника, продаваемого подшипниковым агентом, который непосредственно блокирует путь проникновения гранулированных веществ и обеспечивает чистоту внутренней части подшипника. Эта структура улучшает пространство для рассеивания тепла в подшипнике и незначительно ухудшает противоусталостные характеристики подшипника.
2. Несмотря на то, что внешний метод уплотнения подшипника обеспечивает хороший уплотняющий эффект, путь рассеивания тепла также блокируется, поэтому необходимо установить охлаждающие компоненты. Охлаждающее устройство может снизить рабочую температуру смазочного материала, а работу подшипников при высоких температурах можно избежать за счет естественного рассеивания тепла после охлаждения.
Время публикации: 12 апреля 2022 г.