Очень важно сопоставить внутренний диаметр подшипника с валом и внешним диаметром с корпусом при установке подшипника. Если прилегание слишком свободно, поверхность спаривания будет производить относительное скольжение, которое называется ползучесть. Как только ползучесть, он будет изнашиваться на поверхности спаривания, повредить вал или корпус, а порошок износа проникнет в подшипник, вызывая тепло, вибрацию и повреждение. Чрезмерное помех приведет к меньшему внешнему диаметру внешнего кольца или большему внутреннему диаметру внутреннего кольца, что уменьшит внутренний зазор подшипника. Кроме того, геометрическая точность обработки вала и оболочки также повлияет на исходную точность кольца подшипника, что влияет на производительность подшипника.
1.1 Выбор FIT 1.1.1. Характер нагрузки и выбора подгонки определяется в соответствии с направлением нагрузки подшипника и состоянием вращения внутренних и внешних колец, обычно ссылаясь на таблицу 1. Таблица 1 и нагрузка и нагрузка. Кольцо: Статический отрицательный круг: направление вращения нагрузки, а также внешнее кольцо и внутреннее кольцо спина: отрицательное обороты: Статическое направление нагрузки: фиксированное внутреннее кольцо Статическое кольцо внутреннего кольца, внутреннее нагрузка на наружное кольцо. Запуск подгонки (зазор) Внешнее кольцо: использует интерференционное соответствие (помещение для помех). 2) Рекомендованная подгонка для выбора подходящего соответствия, характеристик нагрузки подшипника, размера, температурных условий, установки подшипника, удаления различных условий. Когда подшипник установлен на тонкостенную оболочку и полый вал, количество помех должно быть больше, чем у обычных. Отделенная оболочка может легко деформировать внешнее кольцо подшипника, поэтому внешнее кольцо следует тщательно использовать при условии статической координации. В случае большой вибрации внутреннее кольцо и внешнее кольцо должны принять статическую координацию.
Сотрудничать с наиболее общей рекомендацией, см. В Таблице 2, Таблица 3 Таблица 2 Центрипетальный подшипник и вал с условиями применимых случаев (ссылка) Диаметр оси (мм) сферического роликового подшипника. Колеса ВСЕГО РАЗМЕРОВОГО ТРЕБОВАНИЯ G6 G6, с G5, H5, подшипником и облегчением, необходимым H6, также доступно без внутреннего кольца, легко перемещать нагрузочное колесо Внутреннего кольца, веревочное круглое, или направление переменной нагрузки под легкой нагрузкой 0,06 Cr (1). Диаметр с использованием точного шарикового подшипника при 18 мм H5. Общая нагрузка (0,06 ~ 0,13) Cr (1) Общая подшипника часть средней и большой моторной турбины, насоса, шпинделя двигателя, устройства передачи передачи, деревообработанной машины под 18-й однопользовой капля и одно рядовой подшипники с одним рядом для радиальных шариков K6, M6 вместо K5, M5. P6 140-200 40-65 R6 200-280 100-140 N6-200-400 140-280 P6-280-500 R6-более 500 R7 Тяжелая нагрузка (более 0,1311 (1)). 140-200 R6-200-500 R7. Только осевая нагрузка частей конструкционного подшипника.
Нормальная нагрузка, колесо автомобильного колеса с тяжелой нагрузкой (шариковые подшипники) Шейкер N7 Легкая нагрузка или изменение нагрузочного конвейерного нагрузочного колеса, шкивы, шкив M7, а не хозяин нагрузки на нагрузку на нагрузку на нагрузку на насос. сможет перемещать на осевое внешнее кольцо на осевое направление внутренней вращающейся кольцевой нагрузки всех видов нагрузочного подшипника общей ящика для подшипника железнодорожного транспортного средства H7. Центробежный компрессор с неподвижным боковым подшипником JS6 (J6) Внешнее кольцо к осевому направлению - не направлена на нагрузку направления на задней части шлифовального шпинделя шарикового шпинделя. Центробежный компрессор K6. Внешнее кольцо, фиксированное в осевом направлении нагрузки в принципе, применимо к количеству интерференции с большим, чем k, специальные требования в условиях высокого уровня, применимого к количеству интерференции с большим, чем K, специальные требования в условиях высокого уровня, применимого для любого использования, для более высокого уровня, для более высокого уровня, для более высоких требований, в соответствии с условиями, в значительной степени для малого, что при условии, что для достижения более высокого использования, для более высокого использования, необходимого для использования для более высокого использования для использования в условиях.
Внутренняя нагрузка с внутренним кольцом изменяющуюся нагрузку, особенно требует точного вращения и большой жесткости шпинделя с помощью машинного инструмента с цилиндрическим роликовым кольцом M6 или N6, фиксированным в осевом направлении для бесконечного эксплуатационного домохозяйства H6 Внешнее кольцо до осевого направления - 3), точность оси, капюшон и на поверхностно -грубость, неплохой, не подпадает в капюшн, не может быть настолько нельзя. Например, установка части плеча. Если точность не высока, внутренние и внешние кольца будут склонны. В дополнение к нагрузке подшипника, в сочетании с концентрированной нагрузкой в конце, срок службы утомления подшипника будет уменьшена, и, что более серьезно, станет причиной повреждения клетки и спекания. Кроме того, деформация оболочки из -за внешней нагрузки не является большой. Необходимо полностью поддерживать жесткость подшипника. Чем выше жесткость, тем лучше шум и распределение нагрузки подшипника.
В общих условиях использования может быть поворот обработки конечной или точной машины. Однако в случае с строгими требованиями к разгону вращения и шума и условия нагрузки слишком резкие, необходимо использовать окончательное шлифование. Когда во всем корпусе расположены более 2 подшипников, поверхности спаривания корпуса должны быть спроектированы для обработки и перфорирования. В общих условиях использования вал, точность корпуса и отделка могут быть как показано в таблице 4 ниже. Таблица 4 ось и точность корпуса и отделка подшипников - Класс -оси. Допуски - класс 0, класс 6, класс 5, класс 4 IT3IT3 IT3 ~ IT4IT3 Сопоставленная поверхность.
Так называемый внутренний клиренс подшипника относится к количеству движения, когда внутреннее или внешнее кольцо подшипника фиксируется до того, как подшипник установлен на валу или ящике подшипника, а затем нефиксированная сторона перемещается в радиальном или осевом направлении. Согласно направлению движения, его можно разделить на радиальный зазор и осевой зазор. При измерении внутреннего зазора подшипника, чтобы сохранить стабильное измеренное значение, на кольце обычно применяется испытательная нагрузка. Следовательно, тестовое значение больше, чем фактическое значение зазора, то есть дополнительное количество упругой деформации, вызванной применением тестовой нагрузки. Фактическое значение внутреннего клиренса подшипника показано в таблице 4.5. Увеличение клиренса, вызванное вышеуказанной упругой деформацией, корректируется. Упругая деформация роликовых подшипников незначительна. Таблица 4.5 Устранение влияния коррекции испытательной нагрузки радиального зазора (подшипник глубокого шарика): Ум. Разница температур на внутренних и внешних причинах, как правило, меньше, чем начальный зазор. Операционный зазор тесно связан с сроком службы подшипника, повышением температуры, вибрацией и шумом, поэтому он должен быть установлен в оптимальное состояние.
Теоретически, когда подшипник работает, со слегка отрицательным проходом, срок службы подшипника максимально. Но очень трудно поддерживать этот оптимальный клиренс. При изменении условий обслуживания отрицательный клиренс подшипника будет соответственно увеличиваться, что приведет к значительному снижению срока службы подшипника или генерации тепла. Следовательно, первоначальный зазор подшипника, как правило, устанавливается немного больше нуля. ИНЖИР. 2 Изменение подшипника радиального зазора 2.3 Критерии выбора Теоретически срок службы подшипника максимизируется, когда в условиях безопасной работы в безопасных условиях. Но на практике очень трудно поддерживать это оптимальное состояние. Как только определенные условия обслуживания изменятся, отрицательный клиренс увеличится, что приведет к значительному снижению срока службы или нагрева. Следовательно, когда обычно выбирается начальный зазор, рабочее зазор должен быть лишь немного больше нуля.
Для подшипников в нормальных условиях будет принята координация общих нагрузок. Когда скорость и температура являются нормальными, соответствующий общий клиренс должен быть выбран для получения соответствующего рабочего зазора. Table 6 very ordinary clearance for example using conditions applicable occasion clearance under heavy load, impact load, interference with large amount of railway vehicle axle C3 vibrating screen C3 and C4 cannot afford the directional load, inside and outside the circle of C4 tractor adopt static with railway vehicle traction motor, reducer or C4 bearing inner ring heat paper machine, dryer C3 and C4 mill roller kun C3 to reduce rotational vibration and noise of micro-motor C2 Регулировка зазора и управление вибрацией вала шпинделя NTN (цилиндрический ролик с двумя рядами) C9NA, C0NA.
Время сообщения: 30-2020 июля