Генерация вибрации в подшипниках вообще говоря, сами подшипники не вызывают шум. «Шум подшипника», который обычно ощущается, на самом деле является звуковым эффектом подшипника прямо или косвенно вибрирующего с окружающей структурой. Вот почему много раз проблему шума можно рассматривать как проблему вибрации, включающая все применение подшипника.
(1) Взволнованная вибрация, вызванная изменениями в количестве загруженных прокатных элементов: когда радиальная нагрузка применяется к определенному подшипнику, количество прокатных элементов, несущих нагрузку, слегка изменяется во время работы, что вызывает отклонение направления нагрузки. Полученная вибрация неизбежна, но она может быть уменьшена путем осевой предварительной загрузки, которая загружается на все элементы катания (не применимо к цилиндрическим роликовым подшипникам).
(2) Частичный ущерб: из -за ошибок работы или установки может быть повреждена небольшая часть гоночных трась и катящихся элементов. В операции перевертывание поврежденных компонентов подшипника будут создавать определенные частоты вибрации. Анализ частоты вибрации может идентифицировать поврежденные компоненты подшипника. Этот принцип был применен к оборудованию по мониторингу состояния для обнаружения ущерба для подшипника. Чтобы рассчитать частоту подшипника, пожалуйста, обратитесь к программе расчета «Частота подшипника».
(3) Точность связанных деталей: в случае близкого посадки между кольцом подшипника и сиденьем подшипника или приводным валом кольцо подшипника может быть деформировано путем соответствия форме соседней части. Если он деформирован, он может вибрировать во время работы.
(4) Загрязняющие вещества: при запуске в загрязненной среде примеси могут войти в подшипник и раздавить элементами прокатки. Степень полученной вибрации зависит от количества, размера и состава измельченных примесей частиц. Хотя он не производит типичную частотную форму, можно услышать тревожный шум.
Причины шума, произведенные подходящими подшипниками, более сложны. Одним из них является износ спаривающихся поверхностей внутренних и внешних колец подшипника. Из -за такого рода износа соответствующая взаимосвязь между подшипником и корпусом, а также подшипник и вал разрушаются, в результате чего ось отклоняется от правильного положения, а аномальный шум возникает, когда вал движется на высокой скорости. Когда подшипник утомляется, металл на ее поверхности будет отключаться, что также увеличит радиальное зазор подшипника и вызовет ненормальный шум. Кроме того, недостаточная смазка подшипника, образование сухого трения и поломка подшипника вызовут ненормальный шум. После того, как подшипник изношен и ослаблен, клетка ослаблена и повреждена, а также будет произведен аномальный шум.
Подшипники должны быть тщательно использованы в повседневной жизни. Давайте посмотрим на девять вещей, на которые нам нужно обратить внимание.
1. Заклаковывающие части в комбайне похожи на подвижный нож в сборе. Заклепки обычно производятся путем холодной экструзии и не должны нагреваться во время приколов. Нагревание уменьшит прочность материала. После заклепования формирующий удар используется для укрепления твердости лезвия и вала ножа.
2. Уязвимые детали, особенно булавные валы, нажатые кусочки, рукава и рога не могут быть заменены и отремонтированы с большим количеством масла во время технического обслуживания, таких как долгосрочное использование деталей, которые носят до предела, приведут к сокращению срока службы другого механизма.
3. Ремонт валов без балансировки машины. При ремонте различных валов, которые необходимо сбалансировать, на одном конце вала можно установить упорную подшипницу, зажатые на трех челюстях токарного станка, а другой конец может быть поддержан центром. Если токарный станок короткий, центр может быть использован. Рама зажимает подшипник SKF, установленную на валу на другом конце, пока баланс не будет исправлен. Но при балансировании веса используйте винты для затягивания и старайтесь не использовать электрическую сварку, чтобы сбалансировать вес.
4. В процессе технического обслуживания, из -за различных типов материалов для подшипников, его нелегко приобрести и может быть обработано с помощью валов отходов. В настоящее время большинство валов в нашей стране сделаны в основном из 45# углеродной стали. Если требуется гашение и отпуск, его можно использовать в плохих условиях. Кислород и земляная печь обогревают необходимые детали для красного и черного и поместите их в соленую воду, в зависимости от спроса.
5. При обработке деталей рукава как можно больше потяните канавку масла в отверстие в рукаве. Поскольку очень трудно заправить некоторые части комбайна, масла и тяжелое моторное масло можно использовать там, где его трудно заправлять, за исключением нейлоновых рукавов. Там, где используются нейлоновые рукава, лучше не заменить их чугуном, медным или алюминием, потому что нейлоновые рукава будут противостоять определенному воздействию и не деформируются.
6. Ремонт ключа и клавиши на шкиве ремня и вала должен гарантировать, что размер не изменяется заранее. Никогда не увеличивайте размер ключа, иначе это повлияет на прочность вала. Подвода на валу может быть отремонтирован с помощью электрического сварочного наполнителя и фрезерован в противоположном направлении старого ключа. Клубовой путь, ключ на шкиве может быть установлен с помощью метода рукава (переходная подгонка). После того, как настройка завершена, используйте винт -винт, чтобы нажать в рукав, чтобы затянуть клавишу.
7. Восстановить гидравлическую часть комбайна. Снимите дистрибьютор и восстанавливающий клапан и используйте воздушный насос, чтобы давить на трубы. Гидравлическое масло должно быть отфильтрован и истощено при перезагрузке гидравлического масла. Ремонт гидравлической сборки в основном является уплотнением. Лучше всего заменить уплотнение после его удаления.
Пост времени: апрель-19-2021