Зазор катящегося подшипника - это максимальное количество активности, которое удерживает одно кольцо на месте, а другое в радиальном или осевом направлении. Максимальная активность вдоль радиального направления называется радиальным клиренсом, а максимальная активность вдоль осевого направления называется осевым зазором. Вообще говоря, чем больше радиальный зазор, тем больше осевого зазора и наоборот. Согласно состоянию подшипника, клиренс можно разделить на следующие три типа:
I. Оригинальный клиренс
Бесплатный зазор перед установкой. Первоначальный зазор определяется обработкой и сборкой производителя.
2. Установите очистку
Также известный как зазор, это зазор, когда был установлен корпус подшипника и вала и подшипника, но еще не работает. Монтажный клиренс меньше исходного зазора из -за монтажа помех, либо увеличивая внутреннее кольцо, уменьшая внешнее кольцо, либо обоих.
3. Работайте клиренс
Когда подшипник находится в рабочем состоянии, температура внутреннего кольца повышается до максимума, а термическое расширение до максимума, так что зазор подшипника уменьшается. В то же время, из -за влияния нагрузки, упругая деформация происходит в точке контакта между калтированным телом и гоночной дорожкой, которая увеличивает зазор подшипника. Будь то подшипник рабочего зазора больше или меньше, чем монтажный клиренс, зависит от комбинированного эффекта этих двух факторов.
Некоторые подшипники не могут быть отрегулированы или разобраны. Они доступны в шести моделях, от 0000 до 5000; Существует тип 6000 (угловые контактные подшипники) и типа 1000, тип 2000 и типа 3000 с конусными отверстиями во внутреннем кольце. Монтажный зазор этих типов подшипников, после регулировки, будет меньше исходного зазора. Кроме того, некоторые подшипники могут быть удалены, а зазор можно отрегулировать. Существует три вида подшипников: тип 7000 (конический роликовый подшипник), тип 8000 (подшипник шарикового шарика) и тип 9000 (подшипник тяги). В этих трех видах подшипников нет оригинального зазора. Для подшипников с помощью подшипников типа 6000 и типа 7000 радиальное зазор уменьшается, а осевое зазоры также уменьшается, и наоборот, в то время как для подшипников калтины типа 8000 и типа 9000, только осевой зазор имеет практическое значение.
Надлежащий монтажный зазор облегчает нормальную работу подшипника. Зазор слишком мал, температура подшипника подшипника повышается, неспособная работать нормально, так что катящееся тело застряло; Чрезмерный зазор, вибрация оборудования, шум подшипника.
Метод проверки радиального клиренса выглядит следующим образом:
I. Сенсорный метод
1. С вращающимся ручным подшипником подшипник должен быть гладким и гибким, не прилипая и вяжу.
2. Встряхните внешнее кольцо подшипника вручную. Даже если радиальный зазор составляет всего 0,01 мм, осевое движение верхней точки подшипника составляет 0,10-0,15 мм. Этот метод используется для однократных центростременных шариковых подшипников.
Метод измерения
1. Проверьте и подтвердите максимальное положение нагрузки катящегося подшипника с помощью ощущения, вставьте ощущение между катящимся телом на 180 ° и внешним (внутренним) кольцом, и соответствующей толщиной ощущения является радиальное зазор подшипника. Этот метод широко используется в самоотверждающихся подшипниках и цилиндрических роликовых подшипниках.
2, Проверьте с индикатором циферблата, сначала установите индикатор циферблата на ноль, затем поднимите внешнее кольцо подшипника, показатель индикатора циферблата является радиальным зазором подшипника.
Метод проверки осевого клиренса заключается в следующем:
1. Сенсорный метод
Проверьте осевой зазор на катящемуся подшипнике пальцем. Этот метод должен использоваться, когда конец вала обнажается. Когда конец вала закрыт или не может быть проверен пальцами по другим причинам, проверьте, является ли вал гибким при вращении.
2. Метод измерения
(1) Проверьте с FERKER. Метод работы такой же, как и для проверки радиального зазора с помощью FEELER, но осевой зазор должен быть
C = лямбда/грех (2 бета)
Где C - осевой клиренс, мм;
- толщина измерения, мм;
- Угол конуса подшипника, (°).
(2) Проверьте индикатор циферблата. Когда лом используется для направления движущегося вала на два экстремальных положения, разница показателя показателя циферблата - осевая зазор подшипника. Тем не менее, сила, применяемая на лом, не должна быть слишком большой, иначе оболочка будет иметь упругую деформацию, даже если деформация очень мала, она повлияет на точность измеренного осевого зазора.
Время сообщения: 20-2020 июля