Zelo pomembno je, da se notranji premer ležaja ujema z gredjo in zunanji premer z ohišjem, ko je ležaj nameščen. Če je prileganje preohlapno, bo površina, ki se prilega, povzročila relativno drsenje, kar imenujemo lezenje. Ko pride do lezenja, se površina, ki se prilega, obrabi, poškoduje gred ali ohišje, obrabni prah pa bo vdrl v ležaj, kar bo povzročilo segrevanje, vibracije in poškodbe. Prekomerno prekrivanje bo povzročilo manjši zunanji premer zunanjega obroča ali večji notranji premer notranjega obroča, kar bo zmanjšalo notranjo zračnost ležaja. Poleg tega bo geometrijska natančnost obdelave gredi in ohišja vplivala tudi na prvotno natančnost ležajnega obroča, kar bo vplivalo na delovanje ležaja.
1.1 Izbira prileganja 1.1.1 Vrsta obremenitve in izbira prileganja se določita glede na smer obremenitve ležaja in stanje vrtenja notranjega in zunanjega obroča, pri čemer se običajno sklicuje na tabelo 1. Tabela 1 in ilustracije obremenitve ter pogojev vrtenja ležaja z notranjim obročem: negativni obrati: smer statične obremenitve: fiksna obremenitev vrtenja notranjega obroča notranji obroč, zunanji obroč statična obremenitev UPORABA interferenčnega prileganja (interferenčnega prileganja) zunanji obroč: razpoložljiva tekalna obremenitev (zračnost) notranji obroč: statični negativni krog: smer vrtenja obremenitve in vrtenja zunanjega obroča notranji obroč: negativni obrati: smer statične obremenitve: fiksni notranji obroč statična obremenitev notranji obroč, zunanji obroč vrtljiva obremenitev razpoložljiva tekalna obremenitev (zračnost) zunanji obroč: UPORABA interferenčnega prileganja (interferenčnega prileganja) notranji obroč: statični negativni krog: smer vrtenja: z istočasnim vrtenjem notranjega obroča. 2) Priporočeno prileganje Za izbiro ustreznega prileganja, značilnosti obremenitve ležaja, velikost, temperaturne pogoje, namestitev ležaja, odstranitev različnih pogojev. Ko je ležaj nameščen na tankostensko ohišje in votlo gred, mora biti količina interferenčnega prileganja večja kot pri običajnih ležajih. Ločena lupina lahko zlahka deformira zunanji obroč ležaja, zato je treba zunanji obroč uporabljati previdno pod pogojem statične koordinacije. V primeru velikih vibracij morata notranji in zunanji obroč sprejeti statično koordinacijo.
Sodelujte z najbolj splošnim priporočilom, glejte tabelo 2, tabelo 3, tabelo 2, centripetalni ležaj in gred s pogoji, ki veljajo v primerih (referenca) premer osi (mm) sferični valjčni ležaj opomba kroglični ležaji cilindrični valjčni ležaji stožčasti valjčni ležaji avtomatski samonastavljivi valjčni ležaj cilindrični luknji ležaj zunanji obroč in vrtilna obremenitev gredi potrebujeta notranji obroč na gredi, ki ga je enostavno premikati statična os kolesa vse velikosti g6 zahteve glede natančnosti, Z g5, h5, ležajem in olajšanjem gibanja potrebno h6 je na voljo tudi brez notranjega obroča, ki ga je enostavno premikati napenjalno kolo h6 notranji obroč vrtečega se okvirja, vrvi okrogle ali smer spremenljive obremenitve pri lahki obremenitvi 0,06 Cr (1) obremenitve naprav s spremenljivo obremenitvijo, črpalke, puhala, tovornjaki, precizni stroji, obdelovalni stroji pod 18 -- Js5 natančnost, kadar to zahteva raven p5, notranji premer z uporabo preciznega krogličnega ležaja pod 18 mm h5. Skupna obremenitev (0,06~0,13) Cr (1) Splošni ležajni del srednje velikih in velikih motornih turbin, črpalk, vretena motorja, zobniškega prenosa, lesnoobdelovalnih strojev pod 18 -- Namesto K5, M5 se lahko uporabljajo enoredni stožčasti valjčni ležaji N6 in enoredni radialni aksialni kroglični ležaji k6, M6. P6 140-200 40-65 R6 200-280 100-140 N6 -- 200-400 140-280 P6 -- 280-500 R6 -- Nad 500 R7 težka obremenitev (nad 0,13Cr (1)) železniška in industrijska vozila lastniki električnih vozil električni motor gradbeni stroji drobilnik -- 50-140 50-100 N6 Potreba je večja od zračnosti ležaja - p6, 140-200, 100-140 - več kot 200, 140-200 r6 -- 200-500 r7 prenašajo samo aksialno obremenitev delov konstrukcije uporaba ležaja lokacija vse dimenzije Js6 (j6) - tabela 3 centripetalni ležaj z odprtino v lupini pogoji ustrezni primeri (referenca) gibanje odprtine zunanjega obroča tolerančno območje razred opomba celotna odprtina v lupini stena ležaja zunanji obroč vrtilna obremenitev težki avtomobilski kolesni ležaji (žerjav) Zunanji obroč kolesa P7 za hojo po cesti pomaknite v aksialno smer.
Normalna obremenitev, težka obremenitev avtomobilskega kolesa (kroglični ležaji) stresalnik N7 lahka obremenitev ali spreminjajoča se obremenitev napenjalnega jermenice tekočega traku, kolo, jermenica M7 ni gostitelj smerne obremenitve velika udarna obremenitev vozička obremenitev ali lahka obremenitev vretena ročične gredi črpalke velik motor zunanji obroč K7 načeloma ni v aksialni smeri zunanjega obroča ni treba v aksialni smeri integrirane luknje v lupini ali ločilne luknje v lupini normalna obremenitev ali lahka obremenitev zunanji obroč JS7 (J7) se bo lahko premaknil v aksialno potrebno zunanji obroč v aksialni smeri notranjega obroča vrtenje obremenitve vseh vrst obremenitev ležajnega dela splošnega ležajnega ohišja železniškega vozila H7 zunanji obroč v aksialni smeri enostavno - normalna obremenitev razporedi uvajanje gredi lupine in ležaja H8 celoten krog v splošno obremenitev, visoka temperatura sušilnika za papir G7 lahka obremenitev, še posebej potrebna natančnost brušenja vretena na zadnji strani krogličnega ležaja visokohitrostni centrifugalni kompresor fiksni stranski ležaj JS6 (J6) zunanji obroč v aksialni smeri - ni usmerjen smeri obremenitve na zadnji strani krogličnega ležaja brusilni vreteno visokohitrostni centrifugalni kompresor K6 fiksni stranski ležaj fiksni zunanji obroč pritrjen v aksialni smeri Smer obremenitve načeloma velja za količino interference, večjo od K, posebne zahteve pod pogojem visoke natančnosti. Za vsak namen je treba nadalje uporabiti manjše dovoljene prilege.
Obremenitev notranjega obroča vrtenja se spreminja, še posebej zahteva natančnost vrtenja in veliko togost vretena strojnega orodja. Zunanji obroč valjastega ležaja M6 ali N6, pritrjen v aksialni smeri za tiho delovanje gospodinjskih aparatov, zunanji obroč H6 v aksialni smeri - 3) natančnost osi, pokrova in hrapavosti površine osi, natančnost pokrova ni dobra, saj ležaj ne more doseči zahtevane zmogljivosti. Na primer, če namestitev dela rame ni dobra, se bosta notranji in zunanji obroč nagnila. Poleg obremenitve ležaja se bo v kombinaciji s koncentrirano obremenitvijo na koncu zmanjšala utrujenostna življenjska doba ležaja in, kar je še resnejše, povzročilo poškodbe kletke in sintranje. Poleg tega deformacija lupine zaradi zunanje obremenitve ni velika. Pomembno je, da ležaj v celoti podpira togost. Višja kot je togost, boljša je porazdelitev hrupa in obremenitve ležaja.
V splošnih pogojih uporabe se lahko uporabi struženje s končno obdelavo ali obdelava s preciznim vrtalnim strojem. V primerih s strogimi zahtevami glede vrtilnega opletanja in hrupa ter preostre obremenitvene pogoje je treba uporabiti končno brušenje. Če je v celotnem ohišju razporejenih več kot 2 ležaja, morajo biti stične površine ohišja zasnovane tako, da so strojno obdelane in perforirane. V splošnih pogojih uporabe sta lahko natančnost in končna obdelava gredi, ohišja, prikazani v spodnji tabeli 4. Tabela 4 Natančnost in obdelava osi in ohišja ležajev - Tolerance zaobljenosti ohišja razreda AXIS - razred 0, razred 6, razred 5, razred 4 IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT42 2 Tolerance valjastosti - razred 0, razred 6, razred 5, razred 4 IT3 ~ IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Tolerance iztega ramena - razred 0, razred 6, razred 5, razred 4 IT3IT3 IT3~IT4IT3 Ujemajoča se površinska obdelava Rmax majhen ležaj velik ležaj 3,2 S6,3s 6,3 S12,5s.
Tako imenovana notranja zračnost ležaja se nanaša na količino gibanja, ko je notranji ali zunanji obroč ležaja pritrjen, preden je ležaj nameščen na gred ali ležajno ohišje, nato pa se nefiksirana stran premakne v radialni ali aksialni smeri. Glede na smer gibanja jo lahko razdelimo na radialno zračnost in aksialno zračnost. Pri merjenju notranje zračnosti ležaja se za ohranjanje stabilnosti izmerjene vrednosti na obroč običajno uporabi preskusna obremenitev. Zato je preskusna vrednost večja od dejanske vrednosti zračnosti, kar pomeni dodatno elastično deformacijo, ki jo povzroči uporaba preskusne obremenitve. Dejanska vrednost notranje zračnosti ležaja je prikazana v tabeli 4.5. Povečanje zračnosti, ki ga povzroči zgornja elastična deformacija, se popravi. Elastična deformacija valjčnih ležajev je zanemarljiva. Tabela 4.5 za odpravo vpliva popravka preskusne obremenitve radialne zračnosti (kroglični ležaji z globokim utorom) enote: um nazivni premer modela ležaja d (mm) (N) popravek preskusne obremenitve zračnosti nad C2 C3 C4 C510 navadni (vključno) 18 24,549 147 3 ~ 4 4 ~ 5 6 ~ 8 45 8 4 6 9 april 9 april 6 92,2 izbira zračnosti ležaja zaradi namestitve ležaja in temperaturne razlike med notranjimi in zunanjimi razlogi je tečna zračnost ležaja običajno manjša od začetne zračnosti. Delovna zračnost je tesno povezana z življenjsko dobo ležaja, dvigom temperature, vibracijami in hrupom, zato jo je treba nastaviti na optimalno stanje.
Teoretično gledano je življenjska doba ležaja največja, ko ležaj deluje z rahlo negativno delovno zračnostjo. Vendar je zelo težko vzdrževati to optimalno zračnost. S spremembo delovnih pogojev se negativna zračnost ležaja ustrezno poveča, kar povzroči znatno zmanjšanje življenjske dobe ležaja ali segrevanje. Zato je začetna zračnost ležaja običajno nastavljena na nekoliko večjo od nič. SLIKA 2 Sprememba radialne zračnosti ležaja 2.3 Izbirni kriteriji za zračnost ležaja Teoretično je življenjska doba ležaja največja, ko je v varnih delovnih pogojih rahlo negativna delovna zračnost. Vendar je v praksi zelo težko vzdrževati to optimalno stanje. Ko se določeni delovni pogoji spremenijo, se negativna zračnost poveča, kar povzroči znatno zmanjšanje življenjske dobe ležaja ali segrevanje. Zato mora biti pri izbiri začetne zračnosti delovna zračnost običajno le nekoliko večja od nič.
Za ležaje v normalnih pogojih se uporabi koordinacija skupnih obremenitev. Pri normalnih hitrostih in temperaturah je treba izbrati ustrezno skupno zračnost, da se doseže ustrezna obratovalna zračnost. V tabeli 6 so zelo običajne zračnosti, na primer pri uporabi ustreznih pogojev, kadar zračnost pri velikih obremenitvah, udarnih obremenitvah, motnjah pri velikih obremenitvah z vibracijskim sitom C3 in C4 osi železniškega vozila ne more prenesti smerne obremenitve. Znotraj in zunaj kroga traktorja C4 se uporablja statično delovanje z vlečnim motorjem železniškega vozila, reduktorjem ali notranjim obročem ležaja C4, grelnim strojem za papir, sušilnikom C3 in valjčkom mlina C4, da se zmanjšajo vrtilne vibracije in hrup mikromotorja C2, ki prilagaja zračnost in nadzoruje vibracije gredi vretena NTN (dvoredni cilindrični valjčni ležaj) C9NA, C0NA.
Čas objave: 30. julij 2020