தாங்கியின் பொருத்தம் மற்றும் இடைவெளி

தாங்கி நிறுவப்பட்டதும், தாங்கியின் உள் விட்டத்தை தண்டுடனும், வெளிப்புற விட்டத்தை வீட்டுவசதியுடனும் பொருத்துவது மிகவும் முக்கியம். பொருத்தம் மிகவும் தளர்வாக இருந்தால், இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பு தொடர்புடைய சறுக்கலை உருவாக்கும், இது க்ரீப் என்று அழைக்கப்படுகிறது. க்ரீப் ஏற்பட்டவுடன், அது இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பை தேய்ந்து, தண்டு அல்லது வீட்டுவசதியை சேதப்படுத்தும், மேலும் தேய்மானப் பொடி தாங்கிக்குள் ஊடுருவி, வெப்பம், அதிர்வு மற்றும் சேதத்தை ஏற்படுத்தும். அதிகப்படியான குறுக்கீடு வெளிப்புற வளையத்தின் வெளிப்புற விட்டம் சிறியதாகவோ அல்லது உள் வளையத்தின் பெரிய உள் விட்டமாகவோ இருக்கும், இது தாங்கியின் உள் இடைவெளியைக் குறைக்கும். கூடுதலாக, தண்டு மற்றும் ஷெல் செயலாக்கத்தின் வடிவியல் துல்லியம் தாங்கி வளையத்தின் அசல் துல்லியத்தையும் பாதிக்கும், இதனால் தாங்கியின் செயல்திறனை பாதிக்கும்.

1.1 பொருத்தத்தின் தேர்வு 1.1.1 சுமையின் தன்மை மற்றும் பொருத்தத்தின் தேர்வு ஆகியவை தாங்கியின் சுமை திசை மற்றும் உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையங்களின் சுழற்சி நிலை ஆகியவற்றின் படி தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, பொதுவாக அட்டவணை 1 ஐக் குறிக்கின்றன. அட்டவணை 1 மற்றும் சுமை மற்றும் சுமை தாங்கியின் சுழலும் நிலைமைகள் உள் வளையத்துடன் விளக்கப்படங்கள்: எதிர்மறை திருப்பங்கள்: நிலையான சுமை திசை: நிலையான உள் வளையம் சுழலும் சுமை உள் வளையம், வெளிப்புற வளையம் நிலையான சுமை குறுக்கீடு பொருத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது (குறுக்கீடு பொருத்தம்) வெளிப்புற வளையம்: கிடைக்கும் இயங்கும் பொருத்தம் (அனுமதி) உள் வளையம்: நிலையான எதிர்மறை வட்டம்: சுமையின் சுழற்சி திசை, மற்றும் வெளிப்புற வளையம் மற்றும் சுழற்சி உள் வளையம்: எதிர்மறை திருப்பங்கள்: நிலையான சுமை திசை: நிலையான உள் வளையம் நிலையான சுமை உள் வளையம், வெளிப்புற வளையம் சுழலும் சுமை கிடைக்கக்கூடிய இயங்கும் பொருத்தம் (அனுமதி) வெளிப்புற வளையம்: குறுக்கீடு பொருத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது (குறுக்கீடு பொருத்தம்) உள் வளையம்: நிலையான எதிர்மறை வட்டம்: சுழலும் சுமை திசை: உள் வளையம் ஒரே நேரத்தில் சுழலும் போது. 2) பரிந்துரைக்கப்பட்ட பொருத்தம் பொருத்தமான பொருத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க, தாங்கி சுமை பண்புகள், அளவு, வெப்பநிலை நிலைமைகள், தாங்கி நிறுவல், பல்வேறு நிலைமைகளை நீக்குதல். தாங்கியை மெல்லிய சுவர் கொண்ட ஓடு மற்றும் வெற்றுத் தண்டுடன் பொருத்தும்போது, ​​குறுக்கீடு அளவு சாதாரணமானவற்றை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். பிரிக்கப்பட்ட ஓடு தாங்கியின் வெளிப்புற வளையத்தை எளிதில் சிதைக்கக்கூடும், எனவே நிலையான ஒருங்கிணைப்பின் நிபந்தனையின் கீழ் வெளிப்புற வளையத்தை கவனமாகப் பயன்படுத்த வேண்டும். பெரிய அதிர்வு ஏற்பட்டால், உள் வளையமும் வெளிப்புற வளையமும் நிலையான ஒருங்கிணைப்பை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.

மிகவும் பொதுவான பரிந்துரையுடன் ஒத்துழைக்கவும், அட்டவணை 2, அட்டவணை 3 அட்டவணை 2 மையவிலக்கு தாங்கி மற்றும் நிபந்தனைகளுடன் தண்டு ஆகியவற்றைப் பார்க்கவும் பொருந்தக்கூடிய வழக்குகள் (குறிப்பு) அச்சின் விட்டம் (மிமீ) கோள உருளை தாங்கி கருத்து பந்து தாங்கு உருளை தாங்கு உருளை தாங்கு உருளை தாங்கு உருளை தாங்கு உருளை தாங்கு உருளை தாங்கு உருளை துளை தாங்கி வெளிப்புற வளையம் மற்றும் தண்டு சுழற்சி சுமை தேவை தண்டில் உள் வளையம் நகர்த்த எளிதானது நிலையான அச்சு சக்கரங்கள் அனைத்து அளவு g6 துல்லியத் தேவைகள், g5, h5 உடன், தாங்கி மற்றும் மொபைல் தேவையை எளிதாக்குதல் h6 உள் வளையம் இல்லாமல் கிடைக்கிறது தண்டு பதற்றம் சக்கரம் h6 உள் வளையம் சுழலும் சட்டகம், கயிறு சுற்று அல்லது மாறி சுமையின் திசையை லேசான சுமையின் கீழ் நகர்த்துவது எளிது 0.06 Cr (1) சுமை மாறுபடும் சுமை உபகரணங்கள், பம்ப், ஊதுகுழல், டிரக், துல்லிய இயந்திரங்கள், 18 கீழ் இயந்திர கருவி -- Js5 துல்லியம் p5 இன் நிலைக்குத் தேவைப்படும்போது, ​​18 மிமீ h5 கீழ் துல்லியமான பந்து தாங்கியைப் பயன்படுத்தும் உள் விட்டம். பொதுவான சுமை (0.06~0.13) கோடி (1) நடுத்தர மற்றும் பெரிய மோட்டார் டர்பைன், பம்ப், என்ஜின் ஸ்பிண்டில், கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனம், 18 வயதுக்குட்பட்ட மரவேலை இயந்திரங்களின் பொதுவான தாங்கி பகுதி -- N6 ஒற்றை-வரிசை குறுகலான ரோலர் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ஒற்றை-வரிசை ரேடியல் உந்துதல் பந்து தாங்கு உருளைகள் K5, M5 க்கு பதிலாக k6, M6 ஐப் பயன்படுத்தலாம். P6 140-200 40-65 R6 200-280 100-140 N6 -- 200-400 140-280 P6 -- 280-500 R6 -- 500 R7 க்கு மேல் கனமான சுமை (0.13Cr (1) க்கு மேல்) ரயில்வே மற்றும் தொழில்துறை வாகனங்கள் மின்சார வாகன உரிமையாளர்கள் மின்சார மோட்டார் கட்டுமான இயந்திர நொறுக்கி -- 50-140 50-100 N6 தேவை தாங்கியின் இடைவெளியை விட அதிகமாக உள்ளது - p6, 140-200, 100-140 - 200 க்கு மேல், 140-200 r6 -- 200-500 r7 கட்டமைப்பின் பாகங்களின் அச்சு சுமையை மட்டுமே சுமந்து செல்கிறது தாங்கி பயன்பாட்டு இடம் அனைத்து பரிமாணங்களும் Js6 (j6) - அட்டவணை 3 ஷெல் துளை நிலைமைகளுடன் மையவிலக்கு தாங்கி பொருந்தக்கூடிய வழக்குகள் (குறிப்பு) வெளிப்புற வளைய துளை சகிப்புத்தன்மை வரம்பு தர குறிப்பு ஒட்டுமொத்த ஷெல் துளை சுவர் தாங்கி வெளிப்புற வளையம் சுழலும் சுமை கனமான கடமை ஆட்டோமொபைல் சக்கர உருளை தாங்கு உருளைகள் (கிரேன்) நடை சாலை சக்கரம் P7 வெளிப்புற வளையம் அச்சு திசையில்.

சாதாரண சுமை, கனரக ஆட்டோமொபைல் சக்கரம் (பந்து தாங்கு உருளைகள்) ஷேக்கர் N7 லேசான சுமை அல்லது மாறும் சுமை கன்வேயர் பெல்ட் பதற்றம் கப்பி சக்கரம், கப்பி M7 திசை சுமையின் ஹோஸ்ட் அல்ல பெரிய தாக்க சுமை டிராலி சுமை அல்லது பம்ப் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலின் லேசான சுமை கொள்கையளவில் பெரிய மோட்டார் K7 வெளிப்புற வளையம் அச்சு திசைக்கு தேவையில்லை ஒருங்கிணைந்த வகை ஷெல் துளைகள் அல்லது பிரிப்பு வகை ஷெல் துளை சாதாரண சுமை அல்லது லேசான சுமை JS7 (J7) வெளிப்புற வளையத்தை அச்சு தேவைக்கு நகர்த்த முடியும் உள் வளையத்தின் அச்சு திசைக்கு வெளிப்புற வளையம் ரயில்வே வாகனத்தின் பொது தாங்கி பெட்டியின் அனைத்து வகையான சுமை தாங்கும் பகுதியையும் சுழற்றுகிறது H7 வெளிப்புற வளையம் அச்சு திசைக்கு எளிதாக - சாதாரண சுமை அல்லது லேசான சுமை ஷெல் தண்டு மற்றும் தாங்கி H8 முழு வட்டத்தையும் பொதுவான சுமைக்குள் கொண்டு வர ஏற்பாடு செய்கிறது, காகிதத்தின் அதிக வெப்பநிலை உலர்த்தி G7 லேசான சுமை, குறிப்பாக துல்லியமான அரைக்கும் பந்து தாங்கியின் பின்புறத்தில் சுழல் சுழற்சி தேவை அதிவேக மையவிலக்கு அமுக்கி நிலையான பக்க தாங்கி JS6 (J6) வெளிப்புற வளையம் அச்சு திசைக்கு - திசையை இயக்கவில்லை பந்து தாங்கியின் பின்புறத்தில் சுமை அரைக்கும் சுழல் அதிவேக மையவிலக்கு அமுக்கி K6 நிலையான பக்க தாங்கி வெளிப்புற வளையம் நிலையானது கொள்கையளவில் சுமையின் அச்சு திசை, K ஐ விட பெரிய குறுக்கீட்டின் அளவிற்கு பொருந்தும், அதிக துல்லியத்தின் நிபந்தனையின் கீழ் சிறப்புத் தேவைகள், ஒவ்வொரு நோக்கத்திற்கும் சிறிய அனுமதிக்கப்பட்ட பொருத்தங்கள் மேலும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

உள் வளையம் சுழலும் சுமை மாறுபடும் சுமை, குறிப்பாக சத்தமில்லாத வீட்டு உபயோகப் பொருட்களுக்கு அச்சு திசையில் பொருத்தப்பட்ட M6 அல்லது N6 உருளை உருளை தாங்கி வெளிப்புற வளையத்துடன் கூடிய இயந்திர கருவி சுழலின் துல்லிய சுழற்சி மற்றும் பெரிய விறைப்பு தேவை H6 வெளிப்புற வளையம் அச்சு திசைக்கு - 3), அச்சின் துல்லியம், ஒரு ஹூட் மற்றும் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை அச்சு, ஒரு ஹூட் துல்லியம் நல்ல சூழ்நிலை அல்ல, அதன் பாதிக்கப்பட்ட தாங்கி தேவையான செயல்திறனைக் காட்ட முடியாது. உதாரணமாக, தோள்பட்டையின் ஒரு பகுதியை நிறுவுவது துல்லியம் நன்றாக இல்லாவிட்டால், உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையங்கள் சாய்வாக இருக்கும். தாங்கி சுமைக்கு கூடுதலாக, இறுதியில் செறிவூட்டப்பட்ட சுமையுடன் இணைந்து, தாங்கி சோர்வு ஆயுள் குறைக்கப்படும், மேலும் தீவிரமாக, அது கூண்டு சேதம் மற்றும் சின்டரிங் காரணமாக மாறும். கூடுதலாக, வெளிப்புற சுமை காரணமாக ஷெல் சிதைவு பெரியதாக இல்லை. தாங்கியின் விறைப்புத்தன்மையை முழுமையாக ஆதரிப்பது அவசியம். அதிக விறைப்புத்தன்மை, தாங்கியின் சத்தம் மற்றும் சுமை விநியோகம் சிறந்தது.

பொதுவான பயன்பாட்டு நிலைமைகளில், டர்னிங் எண்ட் எந்திரம் அல்லது துல்லியமான போரிங் மெஷின் செயலாக்கம் இருக்கலாம். இருப்பினும், சுழற்சி ரன்அவுட் மற்றும் சத்தம் போன்ற கடுமையான தேவைகள் மற்றும் சுமை நிலைமைகள் மிகவும் கடுமையானதாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில், இறுதி அரைத்தல் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். முழு ஹவுசிங்கிலும் 2 க்கும் மேற்பட்ட தாங்கு உருளைகள் அமைக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​ஹவுசிங் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகள் இயந்திரமயமாக்கப்பட்டு துளையிடப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். பொதுவான பயன்பாட்டு நிலைமைகளில், தண்டு, ஹவுசிங் துல்லியம் மற்றும் பூச்சு கீழே உள்ள அட்டவணை 4 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி இருக்கலாம். அட்டவணை 4 அச்சு மற்றும் வீட்டுவசதி துல்லியம் மற்றும் தாங்கு உருளைகளின் முடிவு - வகுப்பு AXIS உறை வட்டமான சகிப்புத்தன்மை - வகுப்பு 0, வகுப்பு 6, வகுப்பு 5, வகுப்பு 4 IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT42 2 உருளை சகிப்புத்தன்மை - வகுப்பு 0, வகுப்பு 6, வகுப்பு 5, வகுப்பு 4 IT3 ~ IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 தோள்பட்டை ரன்அவுட் சகிப்புத்தன்மை - வகுப்பு 0, வகுப்பு 6, வகுப்பு 5, வகுப்பு 4 IT3IT3 IT3~IT4IT3 பொருந்தக்கூடிய மேற்பரப்பு பூச்சு Rmax சிறிய தாங்கி பெரிய தாங்கி 3.2 S6.3s 6.3 S12.5s.

தாங்கியின் உள் இடைவெளி என்று அழைக்கப்படுவது, தாங்கி தண்டு அல்லது தாங்கி பெட்டியில் பொருத்தப்படுவதற்கு முன்பு தாங்கியின் உள் அல்லது வெளிப்புற வளையம் சரி செய்யப்படும்போது ஏற்படும் இயக்கத்தின் அளவைக் குறிக்கிறது, பின்னர் நிலைப்படுத்தப்படாத பக்கம் ரேடியல் அல்லது அச்சு திசையில் நகர்த்தப்படும். இயக்க திசையின்படி, அதை ரேடியல் இடைவெளி மற்றும் அச்சு இடைவெளி எனப் பிரிக்கலாம். தாங்கியின் உள் இடைவெளியை அளவிடும் போது, ​​அளவிடப்பட்ட மதிப்பை நிலையானதாக வைத்திருக்க, சோதனை சுமை பொதுவாக வளையத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, சோதனை மதிப்பு உண்மையான அனுமதி மதிப்பை விட பெரியது, அதாவது, சோதனை சுமையைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படும் மீள் சிதைவின் கூடுதல் அளவு. தாங்கியின் உள் இடைவெளியின் உண்மையான மதிப்பு அட்டவணை 4.5 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. மேலே உள்ள மீள் சிதைவால் ஏற்படும் இடைவெளியின் அதிகரிப்பு சரி செய்யப்படுகிறது. ரோலர் தாங்கு உருளைகளின் மீள் சிதைவு மிகக் குறைவு. ரேடியல் கிளியரன்ஸ் சோதனை சுமை திருத்தம் (ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கி) அலகுகளின் செல்வாக்கை நீக்குவதற்கான அட்டவணை 4.5: பெயரளவு தாங்கி மாதிரி விட்டம் d (மிமீ) (N) அனுமதி சோதனை சுமை திருத்தம் C2 C3 C4 C510 சாதாரண (உட்பட) 18 24.549 147 3 ~ 4 4 ~ 5 6 ~ 8 45 8 4 6 9 ஏப்ரல் 9 ஏப்ரல் 6 92.2 தாங்கி கிளியரன்ஸ் தேர்வு தாங்கி இயங்கும் அனுமதி, உள் மற்றும் வெளிப்புற காரணங்களுக்காக தாங்கி பொருத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை வேறுபாடு காரணமாக, பொதுவாக ஆரம்ப அனுமதியை விட சிறியதாக இருக்கும். இயக்க அனுமதி தாங்கி ஆயுள், வெப்பநிலை உயர்வு, அதிர்வு மற்றும் சத்தம் ஆகியவற்றுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது, எனவே இது உகந்த நிலைக்கு அமைக்கப்பட வேண்டும்.

கோட்பாட்டளவில், தாங்கி செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது, ​​சற்று எதிர்மறையான இயங்கும் இடைவெளியுடன், தாங்கி ஆயுள் அதிகபட்சமாக இருக்கும். ஆனால் இந்த உகந்த இடைவெளியை பராமரிப்பது மிகவும் கடினம். சேவை நிலைமைகள் மாறும்போது, ​​தாங்கியின் எதிர்மறை இடைவெளி அதற்கேற்ப அதிகரிக்கும், இது தாங்கி ஆயுள் அல்லது வெப்ப உற்பத்தியில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவுக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, தாங்கியின் ஆரம்ப இடைவெளி பொதுவாக பூஜ்ஜியத்தை விட சற்று அதிகமாக அமைக்கப்படுகிறது. படம் 2 தாங்கி ரேடியல் இடைவெளியின் மாறுபாடு 2.3 தாங்கி அனுமதிக்கான தேர்வு அளவுகோல்கள் கோட்பாட்டளவில், பாதுகாப்பான செயல்பாட்டு நிலைமைகளின் கீழ் சற்று எதிர்மறையான இயக்க இடைவெளி இருக்கும்போது தாங்கி ஆயுள் அதிகபட்சமாக இருக்கும். ஆனால் நடைமுறையில், இந்த உகந்த நிலையை பராமரிப்பது மிகவும் கடினம். சில சேவை நிலைமைகள் மாறியவுடன், எதிர்மறை இடைவெளி அதிகரிக்கும், இதன் விளைவாக தாங்கி ஆயுள் அல்லது வெப்பமாக்கலில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு ஏற்படும். எனவே, ஆரம்ப இடைவெளி பொதுவாக தேர்ந்தெடுக்கப்படும்போது, ​​இயக்க அனுமதி பூஜ்ஜியத்தை விட சற்று அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் தாங்கு உருளைகளுக்கு, பொதுவான சுமைகளின் ஒருங்கிணைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்படும். வேகம் மற்றும் வெப்பநிலை இயல்பாக இருக்கும்போது, ​​பொருத்தமான இயக்க அனுமதியைப் பெறுவதற்கு தொடர்புடைய பொதுவான அனுமதியைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். அட்டவணை 6 மிகவும் சாதாரண அனுமதி, எடுத்துக்காட்டாக, அதிக சுமை, தாக்க சுமை, அதிக அளவு ரயில்வே வாகன அச்சு C3 அதிர்வுறும் திரை C3 மற்றும் C4 உடன் குறுக்கீடு ஆகியவற்றின் கீழ் பொருந்தக்கூடிய சூழ்நிலைகளைப் பயன்படுத்தி, திசை சுமையை தாங்க முடியாது, C4 டிராக்டரின் வட்டத்தின் உள்ளேயும் வெளியேயும் ரயில்வே வாகன இழுவை மோட்டார், குறைப்பான் அல்லது C4 தாங்கி உள் வளைய வெப்ப காகித இயந்திரம், உலர்த்தி C3 மற்றும் C4 மில் ரோலர் குன் C3 உடன் நிலையானதாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது, இது மைக்ரோ-மோட்டார் C2 அனுமதி சரிசெய்தலின் சுழற்சி அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தைக் குறைக்கிறது மற்றும் தண்டு NTN சுழல் (இரட்டை வரிசை உருளை உருளை தாங்கி) C9NA, C0NA இன் அதிர்வுகளைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.