பெரிய மோட்டார் தாங்கி வீட்டுவசதி நிறுவுதல்

1. தாங்கி புஷ்ஷை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் ஆய்வு செய்தல்: பெரிய மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் நிரம்பியிருக்கும் மற்றும் தனித்தனியாக அனுப்பப்படுகின்றன. திறக்கப்பட்ட பிறகு, முறையே மேல் மற்றும் கீழ் ஓடுகளை வெளியே எடுக்கவும், அவற்றைக் குறிக்கவும், மண்ணெண்ணெய் கொண்டு சுத்தம் செய்யவும், உலர்ந்த துணியால் உலரவும், அனைத்து பள்ளங்களும் சுத்தமாக இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும். எஞ்சியிருக்கும் மணல், டங்ஸ்டன் தங்க அடுக்கு மற்றும் ஓடு உடல் சேர்க்கை நன்றாக இல்லை, அகழி, விரிசல்கள் டிராக்கோமாடிஸ் மற்றும் பிற ஊக்கமருந்து போன்றவை), அதை சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், டங்ஸ்டன் தங்கத்தை மீண்டும் தொங்கவிட வேண்டியது அவசியம்.

2. தாங்கி இருக்கையை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் ஆய்வு செய்தல்: தாங்கி இருக்கை நிறுவுவதற்கு முன், விரிவான சுத்தம் மற்றும் ஆய்வு ஆகியவை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்; அழுக்கைத் துடைக்க ஒரு ஸ்கிராப்பருடன் தாங்கி இருக்கையின் உள் குழி, அழுக்கை சுத்தம் செய்ய பெட்ரோல் அல்லது கரைப்பானில் நனைத்த துணி; செயல்பாட்டில் எண்ணெய் வெளியேறுவதைத் தடுப்பதற்காக, விரிசல் மற்றும் மணல் துளைகள் உள்ளதா என்பதைப் பாருங்கள், கவர் மற்றும் இருக்கை மூட்டு மேற்பரப்பைத் தாங்கி, இருக்கை மற்றும் தாங்கி எண்ணெய் வளைய கூட்டு மேற்பரப்பு ஒன்றாக துடைக்கப்பட வேண்டும்; ஒரு ஃபீலர் கேஜ் மூலம் இடைவெளியை சரிபார்க்கவும் 0.03 மிமீவை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. , தாங்கி இருக்கையின் கீழ் தட்டு மேற்பரப்பையும் சுத்தம் செய்ய வேண்டும், மேலும் மோதல், துரு மற்றும் பர் இருக்கக்கூடாது. தாங்கி இருக்கை திருகுகள் மற்றும் இருக்கை தட்டு நூல்களை கட்டுவது அவரை நன்றாக சரிபார்க்க வேண்டும், மேலும் மிகவும் இறுக்கமாக அல்லது வழுக்கை கொக்கி என்பதை சரிபார்க்க முயற்சிக்கவும்.

3. தாங்கியின் இன்சுலேடிங் அமைப்பு: இன்சுலேடிங் பிளேட் அல்லது மெட்டல் கேஸ்கட் தாங்கி மற்றும் கீழ் தட்டுக்கு இடையில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இருக்கையின் கிடைமட்ட நிலையை சரிசெய்ய உலோக ஸ்பேசர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மோட்டார் மற்றும் மற்றொரு மோட்டார் அல்லது இயந்திரம் இணைக்கப்பட்ட நிலை ஆகியவற்றை சரிசெய்ய. உலோக கேஸ்கட் 0.08 ~ 3 மிமீ உலோகத் தாளால் ஆனது, இன்சுலேடிங் திண்டு துணி லேமினேட் அல்லது கண்ணாடி இழை லேமினேட் ஆகியவற்றால் ஆனது, இன்சுலேடிங் திண்டு வைப்பதன் நோக்கம் முக்கியமாக தண்டு மின்னோட்டத்தின் தீங்கைத் தடுக்க வேண்டும், இன்சுலேடிங் பேட் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் தாங்கும் இருக்கையை விட 5 ~ 10 மிமீ அகலமாக இருக்க வேண்டும், தடிமன் 3 ~ 10 மி.மீ. காப்பு கேஸ்கட் 2 ~ 5 மிமீ தடிமன் கொண்ட கண்ணாடி இழை துணி பலகையால் ஆனது, அதன் வெளிப்புற விட்டம் இரும்பு கேஸ்கெட்டின் வெளிப்புற விட்டம் விட 4 ~ 5 மிமீ பெரியது. தாங்கி இருக்கையுடன் இணைக்கப்பட்ட குழாய் தொடர்பு திண்டு 1 ~ 2 மிமீ ரப்பர் தாள் தடிமன் மூலம் செய்யப்படலாம், நிறுவலுக்குப் பிறகு தாங்கும் இருக்கையின் காப்பு தரை காப்பு எதிர்ப்பை சரிபார்க்க வேண்டும், 500 வோல்ட் மெகோம் மீட்டர் அளவீட்டுடன், எதிர்ப்பு 1 மெகோஹாமுக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

மோட்டார் தாங்கு உருளைகளை நிறுவுவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டிய சிக்கல்கள் பின்வருமாறு

இது ஒரு ஒற்றை மோட்டார் தாங்கி மற்றும் அலகின் பல தாங்கு உருளைகள், இணைக்கப்பட்ட இயந்திரங்களின் முக்கிய நீளமான அச்சில் அல்லது அலகின் நீளமான அச்சில் நிறுவப்பட வேண்டுமா, தாங்கி மையத்தை அளவிடுவது எஃகு கம்பி மற்றும் கம்பி சுத்தி தொங்குவதன் மூலம் சரிபார்க்கப்படுகிறது, (ஒரு மர துண்டு தாங்கி வளைவின் மேற்பரப்பில் இருந்து ஒரு மரக் கழிவு, மற்றும் மரத்தின் மையத்தில் இருந்து ஆண்கள் உள்ளன) தட்டையான நிலையை சரிபார்க்க, தியோடோலைட் அல்லது நிலை ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி ஒரே கிடைமட்ட விமானத்தில் பல தண்டு இருக்கை விமானத்தை சரிபார்க்கவும், மற்றும் தாங்கி மையத்தை சீரமைக்க கோடுகளுடன் சுத்தியல் முறைகள் ஒரே அச்சில் உள்ளன. தாங்கி இருக்கையை சரிசெய்வதற்கான மேற்கண்ட முறையின்படி, விலகலை அகற்றும் செயல்பாட்டில், தாங்கி இருக்கையை நகர்த்துவதற்கு ஜாக் வகை கருவிக்கு இது பயன்படுத்தப்படுகிறது, தாக்கம் மற்றும் சுத்தியல் முறையை பின்பற்ற வேண்டாம். இந்த முறையால், தாங்கி இருக்கையின் துல்லியமான பிழை சுமார் 0.5 ~ 1.0 மிமீ ஆகும். தாங்கி இருக்கையின் நிறுவல் மற்றும் சரிசெய்தல் ஒரு முன் சரிசெய்தல் மட்டுமே என்பதை சுட்டிக்காட்ட வேண்டும், மேலும் மையப்படுத்தும் போது அச்சு வரி நிலைத்தன்மையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அதை சரிசெய்ய வேண்டும். தாங்கி இருக்கை முன்னமைக்கப்பட்ட பிறகு, திருகுகளை சமமாக இறுக்குங்கள் (மூலைவிட்ட சுழற்சி இறுக்கத்தின் படி), அதே நேரத்தில் காப்பு புஷிங் மற்றும் நிலையான ஆணி தற்காலிகமாக வைக்கப்படலாம், மையப்படுத்தும் பணிகள் இறுதியாக முடிக்கப்படும் வரை அல்லது சோதனை ஓடுவதற்கு முன்பு.