Yataklarda titreşim üretimi genel olarak konuşursak, yuvarlanan rulmanların kendileri gürültü üretmez. Genellikle hissedilen “rulman gürültüsü” aslında yatağın doğrudan veya çevredeki yapı ile titreşen ses etkisidir. Bu nedenle, gürültü problemi birçok kez tüm yatak uygulamasını içeren bir titreşim problemi olarak kabul edilebilir.
(1) Yüklü haddeleme elemanlarının sayısındaki değişikliklerden kaynaklanan heyecanlı titreşim: Belirli bir rulmana radyal bir yük uygulandığında, yükü taşıyan haddeleme elemanlarının sayısı çalışma sırasında biraz değişecektir, bu da yük yönünün sapmasına neden olur. Ortaya çıkan titreşim kaçınılmazdır, ancak tüm haddeleme elemanlarına (silindirik silindir yatakları için uygulanamaz) yüklenen eksenel ön yükleme ile azaltılabilir.
(2) Kısmi hasar: İşleme veya kurulum hataları nedeniyle, yatak yarış yollarının ve yuvarlanma elemanlarının küçük bir kısmı hasar görebilir. Operasyonda, hasarlı rulman bileşenleri üzerinde yuvarlanma, spesifik titreşim frekansları üretecektir. Titreşim frekansı analizi hasarlı yatak bileşenlerini tanımlayabilir. Bu ilke, yatak hasarını tespit etmek için durum izleme ekipmanına uygulanmıştır. Yatak frekansını hesaplamak için lütfen "yatak frekansı" hesaplama programına bakın.
(3) İlgili parçaların doğruluğu: Yatak halkası ile yatak koltuğu veya tahrik mili arasında yakın bir uyum olması durumunda, yatak halkası bitişik parçanın şekliyle eşleşerek deforme olabilir. Deforme edilmişse, çalışma sırasında titreşebilir.
(4) Kirleticiler: Kirli bir ortamda çalışıyorsa, safsızlıklar yatağa girebilir ve yuvarlanan elemanlar tarafından ezilebilir. Üretilen titreşim derecesi, ezilmiş safsızlık parçacıklarının sayısına, boyutuna ve bileşimine bağlıdır. Tipik bir frekans formu üretmese de, rahatsız edici bir gürültü duyulabilir.
Yataklar tarafından üretilen gürültünün nedenleri daha karmaşıktır. Birincisi, yatağın iç ve dış halkalarının çiftleşme yüzeylerinin aşınmasıdır. Bu tür aşınma nedeniyle, yatak ve muhafaza ile yatak ve şaft arasındaki eşleşen ilişki yok edilir, bu da eksenin doğru pozisyondan sapmasına neden olur ve şaft yüksek hızda hareket ederken anormal gürültü meydana gelir. Yatak yorulduğunda, yüzeyindeki metal soyulur, bu da yatağın radyal temizliğini artırır ve anormal gürültü üretir. Ek olarak, yetersiz yatak yağlaması, kuru sürtünme oluşumu ve yatak kırılması anormal gürültüye neden olacaktır. Yatak yıprandıktan ve gevşetildikten sonra, kafes gevşer ve hasar görür ve anormal gürültü de üretilir.
Rulmanların günlük yaşamda dikkatle kullanılması gerekir. Dikkat etmemiz gereken dokuz şeye bakalım.
1. Tasarattaki perçinleme parçaları hareketli bıçak tertibatı gibidir. Perçinler genellikle soğuk ekstrüzyonla yapılır ve perçinleme sırasında ısıtılmamalıdır. Isıtma, malzemenin gücünü azaltacaktır. Perçinlemeden sonra, bıçağın ve bıçak milinin sıkılığını güçlendirmek için bir şekillendirme yumruk kullanılır.
2. Savunmasız parçalar, özellikle pim şaftları, presleme parçaları, kollar ve boynuzlar değiştirilemez ve bakım sırasında daha fazla tereyağı ile onarılamaz, örneğin sınıra giyilen parçaların uzun süreli kullanımı diğer makinelerin ömrünün kısaltılmasına neden olacaktır.
3. Makine olmadan şaftların onarımı. Dengelenmesi gereken çeşitli şaftları onarırken, şaftın bir ucuna bir itme yatağı takılabilir, torna tezgahının üç çenesi üzerinde kenetlenebilir ve diğer ucu merkez tarafından desteklenebilir. Torna kısaysa, merkez kullanılabilir. Çerçeve, denge düzeltilene kadar diğer uçtaki şafta monte edilen SKF yatağını sıkıştırır. Ancak ağırlığı dengelerken, sıkmak için vidalar kullanın ve ağırlığı dengelemek için elektrik kaynağı kullanmamaya çalışın.
4. Bakım işleminde, çeşitli yatak malzemeleri nedeniyle satın alınması kolay değildir ve atık şaftları ile işlenebilir. Şu anda, ülkemizdeki şaftların çoğu esas olarak 45# karbon çeliğinden yapılmıştır. Söndürme ve temperleme gerekiyorsa, kötü koşullar altında kullanılabilir. Oksijen ve toprak fırını gerekli parçaları kırmızı ve siyaha ısıtır ve talebe bağlı olarak tuzlu suya yerleştirir.
5. Kılıf parçalarını işlerken, yağ oluğunu manşon deliğindeki mümkün olduğunca çekin. Naylon kollar hariç, hasatçı, tereyağı ve ağır motor yağı, yakıt ikmali zor olduğu yerlerde kullanılabilir. Naylon manşonların kullanıldığı yerlerde, bunları dökme demir, bakır veya alüminyum ile değiştirmek en iyisidir, çünkü naylon manşonlar belirli bir etkiye dayanır ve deforme olmaz.
6. Kemer kasnağı ve şaft üzerindeki anahtarın ve kedi yolunun onarımı, boyutun önceden değişmemesini sağlamalıdır. Asla anahtarın boyutunu artırmayın, aksi takdirde şaftın gücünü etkiler. Mil üzerindeki kedi yolu elektrikli kaynak dolgu maddesi ile onarılabilir ve eski anahtarın ters yönünde öğütülebilir. Bir kere, kasnağdaki kama yolu bir manşon (geçiş uyumu) yöntemi ile ayarlanabilir. Ayar tamamlandıktan sonra, anahtarı sıkmak için koluna dokunmak için bir sayaç vidası kullanın.
7. Tasarımcının hidrolik kısmını onarın. Distribütörü ve indirgeme valfini çıkarın ve boruları basınca baskı yapmak için hava pompasını kullanın. Hidrolik yağ yeniden yüklendiğinde hidrolik yağ süzülmeli ve tükenmelidir. Hidrolik düzeneğinin onarımı esas olarak mühürdür. Contayı çıkardıktan sonra değiştirmek en iyisidir.
Gönderme Zamanı: Nisan-19-2021