Эчке диаметрны вал белән, тышкы диаметрны подшипник урнаштырганда торак белән туры китерү бик мөһим. Әгәр дә ярак бик иркен булса, кавышу өслеге чагыштырмача сикерү китерәчәк, ул сикерү дип атала. Сикерү барлыкка килгәч, ул кавышу өслеген тузар, валга яки торакка зыян китерер, һәм порошок киемнэргә кереп, җылылык, тибрәнү һәм зыян китерер. Артык комачаулау тышкы боҗраның кечерәк тышкы диаметрына яки эчке боҗраның зур эчке диаметрына китерәчәк, бу подшипникның эчке чистартылуын киметәчәк. Моннан тыш, валның һәм кабык эшкәртүнең геометрик төгәллеге шулай ук тоткыч боҗраның оригиналь төгәллегенә тәэсир итәчәк, шулай итеп, подшипник эшенә тәэсир итәчәк.
1.1 Фитны сайлау 1.1.1 Йөкнең табигате һәм яракны сайлау, йөкләү юнәлешенә һәм эчке һәм тышкы боҗраларның әйләнү торышына карап билгеләнә, гадәттә 1 таблицага мөрәҗәгать итәләр. эчке боҗра белән: тискәре борылышлар: статик йөк юнәлеше: тотрыклы эчке боҗралар әйләнешле йөк эчке боҗралар, тышкы боҗралар статик йөк Интерфейс фитны (интерфейс фит) тышкы боҗраны кулланалар: эшли торган ярак (чистарту) эчке боҗра: статик тискәре түгәрәк: әйләнү юнәлеше йөкнең, һәм тышкы боҗраның һәм әйләнәнең эчке боҗрасы: тискәре борылышлар: статик йөк юнәлеше: тотрыклы эчке боҗра статик йөк эчке боҗрасы, тышкы боҗраның әйләнү йөге (клиринг) тышкы боҗрасы: интерфейс фитны (интерфейс туры) куллана боҗра: статик тискәре түгәрәк: әйләнүче йөк юнәлеше: эчке боҗра бер үк вакытта әйләнү белән. 2) Тәкъдим ителгән фитнес, яраклы характеристика, зурлык, температура шартлары, подшипник урнаштыру, төрле шартларны бетерү өчен яраклы сайлау өчен. Сату нечкә диварлы кабыкка һәм буш валга куелгач, комачаулык күләме гадиләрнекеннән зуррак булырга тиеш. Аерылган кабык подшипникның тышкы боҗрасын җиңел деформацияли ала, шуңа күрә тышкы боҗраны статик координация шартларында җентекләп кулланырга кирәк. Зур тибрәнү булганда, эчке боҗра һәм тышкы боҗра статик координацияне кабул итәргә тиеш.
Иң гомуми рекомендация белән хезмәттәшлек итегез, 2-нче таблицага, 3-нче таблицага 2 центрипеталь подшипникка һәм валга карагыз. Тышкы боҗралы һәм цилиндрик тишекле роликны тигезләү валның эчке боҗрасына мохтаҗ, статик күчәр тәгәрмәчләрен барлык зурлыктагы g6 төгәллек таләпләре белән хәрәкәт итү җиңел, g5, h5 ярдәмендә, мобиль кирәкле h6 йөртү һәм җиңеләйтү шулай ук эчке боҗрасыз. вал киеренке тәгәрмәч h6 эчке боҗраны әйләндерү рамкасы, аркан түгәрәк яки җиңел йөк астында үзгәрүчән йөк юнәлеше 0.06 Cr (1) төрле йөкләү җайланмалары, насос, блок, йөк машинасы, төгәл техника, 18 яшькә кадәр Js5 төгәллеге p5 дәрәҗәсе белән таләп ителә, 18 мм h5 астында төгәл тупны кулланып эчке диаметр. Гомуми йөк (0.06 ~ 0.13) Cr (1) Урта һәм эре мотор турбинасының гомуми йөртүче өлеше, насос, двигатель шакмаклары, тизлек тапшыру җайланмасы, 18 яшькә кадәр агач эшкәртү техникасы - N6 бер рәтле роликлы подшипниклар һәм бер рәт радиаль ыргыту шары. подшипниклар K5, M5 урынына k6, M6 кулланырга мөмкин. P6 140-200 40-65 R6 200-280 100-140 N6 - 200-400 140-280 P6 - 280-500 R6 - 500 R7-дән артык авыр йөк (0,13Cr (1)) тимер юл һәм сәнәгать машиналары электр Автомобиль хуҗалары электр мотор төзелеше машиналарын җимергеч - 50-140 50-100 N6 Ихтыяҗ подшипниктан артыграк - p6, 140-200, 100-140 - 200, 140-200 r6 - 200-500 r7 Js6 (j6) куллану урыны булган структура өлешләренең охаль йөген күтәрегез - кабель тишеге шартлары булган 3 центрипеталь тоташу очраклары (белешмә) тышкы боҗраның толерантлык диапазоны хәрәкәте гомуми кабык тишеге дивары тышкы боҗраны әйләндерә. авыр йөкле автомобиль тәгәрмәче роликлары (кран) йөрү юл тәгәрмәче P7 тышкы боҗраны күчәр юнәлешенә йөкләү.
Нормаль йөк, авыр йөкле автомобиль тәгәрмәче (шар подшипниклары) N7 җиңел йөкләү яки үзгәрү конвейеры каеш киеренкелеге тәгәрмәче тәгәрмәче, M7 кәрәзле юнәлешле йөк хуҗасы түгел, зур йогынты йөк троллейбусы яки насос кранчалы вагонның җиңел йөге K7 тышкы боҗрасы Тышкы боҗраның охаль юнәлешенә кермәү принцибы охаль юнәлештә интеграль тип кабыгы тишекләренә яки аеру тибындагы кабык тишеге нормаль йөк яки җиңел йөк JS7 (J7) тышкы боҗра күчәре кирәк булган тышкы боҗрага күчереләчәк. Эчке боҗраның охаль юнәлеше, H7 тимер юл вагонының гомуми родовой тартмасының гомуми йөкләү өлешенең ох юнәлешенә җиңел - гадәти йөк яки җиңел йөк кабыгы валына керүне һәм H8 бөтен түгәрәкне гомуми йөккә китерә, G7 җиңел йөкләүче киптергечнең югары температурасы, аеруча туп-туры тегермән әйләнеше әйләнешенә мохтаҗ, югары тизлектәге центрифугаль компрессор тоташкан ягы JS6 (J6) тышкы боҗрасын күчәр юнәлешенә юнәлтә - артка юнәлеш йөген юнәлтми. туп йөртүче тарткыч шакмак югары тизлектәге центрифугаль компрессор К6 төп ягы, йөкнең күчәр юнәлешендә тоташтырылган тышкы боҗрасы, Кдан зуррак комачаулык күләменә кагыла, югары төгәллек шартларында махсус таләпләр, Кечкенә рөхсәтле алга таба һәрбер максат өчен кулланылырга тиеш.
Эчке боҗраны әйләндерү йөге төрле йөк, аеруча төгәл әйләнүгә һәм M6 яки N6 цилиндрик роликлы машина коралының зур катгыйлыгына мохтаҗ, тавышсыз эш көнкүреш техникасы өчен күчәр юнәлешендә тоташтырылган H6 тышкы боҗраны күчәр юнәлешенә - 3), төгәллек. күчәре, капот һәм өслекнең тупаслыгы күчәре, капот төгәллеге яхшы хәл түгел, аның йогынтысы кирәкле эшне күрсәтә алмый. Мәсәлән, төгәллек яхшы булмаса, җилкә өлешен урнаштыру, эчке һәм тышкы боҗралар омтылачак. Ахырда концентрацияләнгән йөк белән кушылу йөгенә өстәп, ару-талу гомере кимиячәк, һәм җитдирәк, ул капасның зарарлануына һәм синтерингка китерәчәк. Моннан тыш, тышкы йөк аркасында кабык деформациясе зур түгел. Сатуның катгыйлыгын тулысынча тәэмин итәргә кирәк. Катылыгы никадәр югары булса, шау-шу һәм йөкнең бүленеше яхшырак.
Гомуми куллану шартларында, соңгы эшкәртү яки төгәл кызыксыз машина эшкәртү булырга мөмкин. Ләкин, әйләнү бетү һәм шау-шу таләпләре булган һәм йөк шартлары бик кырыс булган очракта, соңгы тарту кулланылачак. Бөтен торакта 2-дән артык подшипник урнаштырылганда, өйләнешү өслеге эшкәртелергә һәм тишелергә тиеш. Гомуми куллану шартларында, вал, торак төгәллеге һәм бетүе түбәндәге 4 таблицада күрсәтелгәнчә булырга мөмкин. 4 нче таблица күчәре һәм торак төгәллеге һәм подшипникларның бетүе - AXIS класслы түгәрәклек толерантлыгы - 0 класс, 6 класс, 5 класс, 4 класс IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT42 2 ylилиндрик толерантлык - 0 класс, 6 класс . 3с 6.3 S12.5с.
Подшипникның эчке чистартылуы дип аталган хәрәкәтнең күләмен аңлата, подшипникның эчке яки тышкы боҗрасы, вагонга валга яки подшипникка куелганчы, аннары кушылмаган ягы радиаль яки аксаль юнәлештә күчерелгәндә. . Хәрәкәт юнәлеше буенча аны радиаль чистартуга һәм аксаль клирингка бүлеп була. Подшипникның эчке чистартылуын үлчәгәндә, үлчәнгән кыйммәтне тотрыклы тоту өчен, сынау йөге гадәттә боҗрага кулланыла. Шуңа күрә, сынау бәясе фактик чистарту бәясеннән зуррак, ягъни сынау йөген куллану аркасында килеп чыккан өстәмә эластик деформация. Эчке чистартуның фактик кыйммәте таблицада 4.5 күрсәтелгән. Aboveгарыдагы эластик деформация аркасында чистартуның артуы төзәтелә. Ролик подшипникларның эластик деформациясе бик аз. 4.5 таблицасы радиаль чистарту сынау йөкләрен коррекцияләү (тирән трубка тупы) берәмлекләренең йогынтысын бетерү өчен: номиналь йөртүче модель диаметры d (мм) (N) клиринг сынау йөкләү коррекциясе C2 C3 C4 C510 гади (шул исәптән) 18 24.549 147 3 ~ 4 4 ~ 5 6 ~ 8 45 8 4 6 9 апрель 9 апрель 62. Эшләү клиринг үткәрү тормышы, температураның күтәрелүе, тибрәнү һәм шау-шу белән тыгыз бәйләнгән, шуңа күрә ул оптималь хәлгә куелырга тиеш.
Теоретик яктан әйтсәк, подшипник эшләгәндә, бераз тискәре эшкәртү белән, йөртү гомере максималь. Ләкин бу оптималь чистартуны саклау бик кыен. Хезмәт шартларының үзгәрүе белән, подшипникның тискәре чистартылуы тиешенчә артачак, бу тормышның сизелерлек кимүенә яки җылылык барлыкка килүенә китерәчәк. Шуңа күрә, подшипникның башлангыч чистартылуы гадәттә нульдән бераз зуррак булырга тиеш. IGәр сүзнең. Радиаль клирингның 2 вариациясе 2.3 Алып бару өчен сайлау критерийлары Теоретик яктан, куркынычсыз эш шартларында бераз тискәре эксплуатация булганда, гомер озынлыгы максимальләштерелә. Ләкин практикада бу оптималь халәтне саклау бик кыен. Кайбер хезмәт шартлары үзгәргәч, тискәре чистарту артачак, нәтиҗәдә тормыш яки җылыту сизелерлек кими. Шуңа күрә, башлангыч клиринг гадәттә сайлангач, операциядән арындыру нульдән бераз зуррак булырга тиеш.
Нормаль шартларда подшипниклар өчен гомуми йөкләрне координацияләү кабул ителәчәк. Тизлек һәм температура нормаль булганда, тиешле операцияне алу өчен тиешле уртак чистарту сайланырга тиеш. 6-нчы таблицада бик гади чистарту, мәсәлән, авыр йөк, тәэсир йогынтысы, C3 һәм C4 тимер юл транспорты күчәренә комачаулау шартларын куллану, C3 һәм C4 юнәлешле йөкне ала алмый, C4 тракторы эчендә һәм тышында статик кабул ителә. тимер юл вагоннарын тарту моторы, редуктор яки C4 эчке боҗралы җылылык кәгазе машинасы, C3 һәм C4 тегермән ролик кун C3 әйләнү тибрәнүен һәм микро-моторлы C2 чистарту көйләнешенең тавышын киметү һәм NTN шпалы валының тибрәнүен контрольдә тоту өчен. йөртү) C9NA, C0NA.
Пост вакыты: 30-2020 июль