Епідемія чітко постраждала від німецької галузі машинобудування

Згідно з нещодавно проведеним опитуванням, проведеним Німецькою асоціацією машинобудівного обладнання, серед опитаних компаній-машинобудівників на робочий стан вплинуло 84% епідемії, і близько половини з них були "очевидно" або "серйозними" через глобальні поставки порушення ланцюга. "Шок, недостатньо поставок запчастин або покупці не можуть отримати товари за розкладом. Близько 96% опитаних компаній заявили, що цьогорічний товарооборот зменшиться, і 60% з них очікують, що товарообіг впаде на цілих 10% до 30%. Голова Асоціації Карл Вельк заявив, що цього року очікується зниження фактичного випуску галузі на 5%. "Барометр для виробництва машин" PwC показує, що з 100 керівників німецьких компаній 38 людей песимістично ставляться до перспектив розвитку галузі. , і лише 22 людини з оптимізмом дивляться на перспективи.

Машинобудівна промисловість та автомобільна промисловість є обома галузями промисловості Німеччини, і обидва вони тісно пов'язані. Німецькі виробники автомобілів є важливими замовниками компаній-виробників машин. Постраждалі від епідемії, Volkswagen, Daimler і BMW, три найбільші німецькі автовиробники, оголосили, що припинять роботу в Європі, і замовлення, отримані німецькими виробниками машин, різко впали. Ральф Вічерс, головний економіст Німецької асоціації машинобудування, сказав, що чим більший вплив на галузь замовника, тим більший тиск на постачальників.

Німецька автомобільна промисловість переживає глибокий перехід від традиційного двигуна внутрішнього згоряння до електрифікації. Багато автомобільних компаній відклали або припинили свої інвестиційні плани, що позначилося на машинобудівній галузі. За підрахунками Німецької асоціації машинобудування, 11% загальної доданої вартості, створеної машинобудівною промисловістю у всьому світі, походить від автомобільної промисловості, тоді як у Німеччині ця частка сягає 20%. Вікерс заявив, що перспективи трансформації німецької автомобільної промисловості до 2020 року все ще залишаються невизначеними, що також кидає тінь на перспективи розвитку машинобудівної галузі, яка невіддільна від автомобільної.

Насправді, задовго до того, як сталася епідемія, німецька промисловість машинобудування була млявою. Статистика Німецької асоціації виробників машин та обладнання показує, що замовлення для німецької галузі машинобудування в 2019 році були значно зменшені на 9% порівняно з попереднім роком. Олаф Вотерман, макроекономіст асоціації, сказав, що для німецьких виробників машин та обладнання 2019 рік буде "темним роком". Слабка глобальна економіка, загострення торгових суперечок, торговий протекціонізм, британський «Brexit» та глибока трансформація автомобільної промисловості призвели до низки невизначеностей, які стримували інвестиційну готовність підприємств та перешкоджали стабільному розвитку виробництва німецького машинобудування.

У відповідь на вплив епідемії уряд Німеччини оголосив план порятунку на суму близько 750 млрд євро. Сюди входить створення "фонду економічного стабілізації" масштабу 600 мільярдів євро для надання позик та гарантій компаніям, які постраждали від епідемії, а уряд також інвестуватиме в компанії, якщо це буде потрібно. Для самозайнятих фізичних осіб та малого бізнесу буде надана фінансова допомога до 50 мільярдів євро. Багато компаній почали активно коригувати виробничі потужності та шукати альтернативних постачальників, щоб полегшити вплив тимчасового зриву світового ланцюга поставок.

Аналіз вважає, що низка заходів, розпочатих німецьким урядом, покликана допомогти компаніям пережити кризу, але, щоб залишатися непереможними в новому турі виробничої конкуренції, їм слід продовжувати шукати інтелектуальну та цифрову трансформацію. Виробник верстатів Demagisen Seiki з Північного Рейну-Вестфалії, Німеччина, використовує простої під час спалаху для навчання співробітників за допомогою онлайн-відеоплатформи. Голова компанії Крістіан Тонес заявив, що компанія енергійно просуває цифрову трансформацію кілька років тому. Оцифрування не тільки дозволяє вдосконалити виробничий процес підприємства на повній швидкості, але й робить компанію відносно спокійною у боротьбі з наслідками епідемії. "Сучасна ситуація вимагає, щоб виробництво повинно мати високий ступінь гнучкості, і ця здатність також необхідна після закінчення епідемії".