Примітка: будь ласка, зв'яжіться з нами, щоб отримати прайс-лист рекламних підшипників.

Посадка підшипників і зазор

Дуже важливо під час встановлення підшипника відповідати внутрішньому діаметру підшипника валу та зовнішньому діаметру корпусу. Якщо посадка занадто вільна, сполучна поверхня вироблятиме відносне ковзання, яке називається повзучістю. Після повзучості це зношує сполучну поверхню, пошкоджує вал або корпус, і порошок зносу проникне в підшипник, викликаючи нагрівання, вібрацію та пошкодження. Надмірне втручання призведе до зменшення зовнішнього діаметра зовнішнього кільця або збільшення внутрішнього діаметра внутрішнього кільця, що призведе до зменшення внутрішнього зазору підшипника. Крім того, геометрична точність обробки валу та оболонки також впливатиме на початкову точність кільця підшипника, таким чином впливаючи на продуктивність підшипника.

1.1 Вибір підгонки 1.1.1 Характер навантаження та вибір підгонки визначаються відповідно до напрямку навантаження підшипника та стану обертання внутрішнього та зовнішнього кілець, загалом посилаючись на таблицю 1. Таблиця 1 та ілюстрації умов обертання навантаження та навантаження підшипників із внутрішнім кільцем: негативні повороти: напрям статичного навантаження: фіксоване внутрішнє кільце обертове навантаження внутрішнє кільце, зовнішнє кільце статичне навантаження ВИКОРИСТОВУЄТЬСЯ посадка з натягом (посадка з натягом) зовнішнє кільце: доступна робоча посадка (зазор) внутрішнє кільце: статичне негативне коло: напрямок обертання навантаження, зовнішнє кільце та обертання внутрішнє кільце: негативні повороти: напрямок статичного навантаження: фіксоване внутрішнє кільце статичне навантаження внутрішнє кільце, зовнішнє кільце обертове навантаження доступне робоче прилягання (зазор) зовнішнє кільце: ВИКОРИСТОВУЄ посадку з натягом (посадку з натягом) внутрішнє кільце: статичне негативне коло: напрям обертового навантаження: внутрішнє кільце обертається одночасно. 2) Рекомендована посадка Для вибору відповідної посадки, характеристик навантаження на підшипник, розміру, температурних умов, встановлення підшипника, усунення різних умов. Коли підшипник встановлено на тонкостінну оболонку та порожнистий вал, кількість перешкод повинна бути більшою, ніж у звичайних. Відокремлена оболонка може легко деформувати зовнішнє кільце підшипника, тому зовнішнє кільце слід використовувати обережно за умови статичної координації. У разі сильної вібрації внутрішнє та зовнішнє кільця повинні прийняти статичну координацію.

Дотримуйтесь найбільш загальних рекомендацій, зверніться до таблиці 2, таблиці 3, таблиці 2, доцентровий підшипник і вал з умовами, що застосовуються випадки (посилання) діаметр осі (мм) сферичний роликовий підшипник, примітка, кулькові підшипники, циліндричні роликові підшипники, конічні роликові підшипники, автоматичне саморегулювання центрування роликовий підшипник циліндричний отвір підшипник зовнішнє кільце та обертання вала навантаження потребує внутрішнього кільця вал легко переміщувати статичні колеса осі всіх розмірів g6 Вимоги до точності, з g5, h5, підшипником і полегшенням переміщення необхідний h6 також доступний без внутрішнього кільця легко переміщати вал натяжне колесо h6 внутрішнє кільце обертається рама, мотузка кругла або напрямок змінного навантаження при невеликому навантаженні 0,06 Cr (1) навантаження прилади зі змінним навантаженням, насос, повітродувка, вантажівка, прецизійне обладнання, верстат менше 18 -- точність Js5, якщо це вимагається рівнем p5, внутрішній діаметр із використанням прецизійного кулькового підшипника менше 18 мм h5. Загальне навантаження (0,06~0,13) Cr (1) Загальна підшипникова частина турбіни середнього та великого двигуна, насоса, шпинделя двигуна, пристрою передачі зубчастих передач, деревообробного обладнання до 18 років -- однорядні конічні роликові підшипники N6 та однорядні радіально-упорні кульки підшипники можна використовувати к6, М6 замість К5, М5. P6 140-200 40-65 R6 200-280 100-140 N6 -- 200-400 140-280 P6 -- 280-500 R6 -- Понад 500 R7 важке навантаження (понад 0,13Cr (1)) залізничні та промислові транспортні засоби електричні власники транспортних засобів електродвигун будівельна техніка дробарка -- 50-140 50-100 N6 Потрібно більше, ніж зазор підшипника - p6, 140-200, 100-140 - більше 200, 140-200 r6 -- 200-500 r7 тільки нести осьове навантаження частин конструкції розташування підшипника використовувати всі розміри Js6 (j6) - таблиця 3 доцентровий підшипник з отвором корпусу умови застосовні випадки (посилання) переміщення зовнішнього кільцевого отвору, діапазон допусків, клас, примітка, загальна стінка отвору корпусу, підшипник, зовнішнє кільце, обертове навантаження, важкі автомобільні колеса, роликові підшипники (кран), ходове колесо P7, зовнішнє кільце в осьовому напрямку.

Нормальне навантаження, велике навантаження автомобільне колесо (кулькові підшипники) шейкер N7 легке навантаження або змінне навантаження конвеєрна стрічка натяжний шків колесо, шків M7 не приймає спрямоване навантаження велике ударне навантаження навантаження на візок або легке навантаження шпинделя колінчастого вала насоса великий двигун K7 зовнішнє кільце в принцип не до осьового напрямку зовнішнього кільця не потребує осьового напрямку інтегральних отворів або роздільних отворів для нормального або легкого навантаження Зовнішнє кільце JS7 (J7) можна легко переміщати в осьовому напрямку. Зовнішнє кільце в осьовому напрямку внутрішнього кільця обертається навантаженням усіх видів несучої частини загальної несучої коробки зовнішнього кільця залізничного транспортного засобу H7 в осьовому напрямку легко - нормальне навантаження або невелике навантаження організовує введення вала оболонки та всього кола підшипника H8 у загальне навантаження, висока температура сушарки для виготовлення паперу G7, легке навантаження, особливо потрібне точне обертання шліфувального шпинделя в задній частині кулькового підшипника високошвидкісний відцентровий компресор фіксований бічний підшипник JS6 (J6) зовнішнє кільце в осьовому напрямку - не спрямоване напрямне навантаження на задній частині кулькового підшипника шліфувальний шпиндель високошвидкісний відцентровий компресор Зовнішнє кільце фіксованого бічного підшипника K6, закріплене в осьовому напрямку навантаження в принципі, застосовується до кількості перешкод з більшим, ніж K, спеціальні вимоги за умови високої точності, малі допустимі підгонки повинні додатково використовуватися для кожної мети.

Навантаження обертання внутрішнього кільця різне навантаження, особливо потрібна точність обертання та висока жорсткість шпинделя верстата з зовнішнім кільцем циліндричного роликового підшипника M6 або N6, закріпленим в осьовому напрямку для безшумної роботи побутових приладів. Зовнішнє кільце H6 в осьовому напрямку - 3), точність осі, кришки та осі шорсткості поверхні, точність кришки є поганою ситуації, підшипник, на який це впливає, не може відображати необхідну продуктивність. Наприклад, при установці частини плеча, якщо точність не висока, внутрішнє та зовнішнє кільця будуть нахилені. На додаток до навантаження на підшипник у поєднанні із зосередженим навантаженням у кінці, термін служби підшипника від втоми буде зменшено, і що більш серйозно, це стане причиною пошкодження сепаратора та спікання. Крім того, деформація оболонки внаслідок зовнішнього навантаження не велика. Необхідно повністю підтримувати жорсткість підшипника. Чим вище жорсткість, тим краще шум і розподіл навантаження підшипника.

У загальних умовах використання може бути токарна обробка кінців або точна розточувальна обробка. Однак у випадках із суворими вимогами щодо биття обертання та шуму, а умови навантаження є занадто суворими, слід використовувати остаточне шліфування. Якщо в усьому корпусі встановлено більше 2 підшипників, поверхні, що сполучаються з корпусом, повинні бути сконструйовані таким чином, щоб вони були оброблені та перфоровані. У загальних умовах використання вал, точність корпусу та обробка можуть відповідати таблиці 4 нижче. Таблиця 4 Точність осі та корпусу та оздоблення підшипників – клас Допуски округлення корпусу AXIS – клас 0, клас 6, клас 5, клас 4 IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT42 2 Допуски циліндричності – клас 0, клас 6 , клас 5, клас 4 IT3 ~ IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Допуски на биття плечей - клас 0, клас 6, клас 5, клас 4 IT3IT3 IT3~IT4IT3 Відповідна обробка поверхні Rmax малий підшипник великий підшипник 3.2 S6.3s 6.3 S12.5s.

Так званий внутрішній зазор підшипника означає величину руху, коли внутрішнє або зовнішнє кільце підшипника фіксується перед установкою підшипника на вал або підшипникову коробку, а потім незакріплена сторона переміщується в радіальному або осьовому напрямку. . За напрямком руху його можна розділити на радіальний зазор і осьовий зазор. Під час вимірювання внутрішнього зазору підшипника, щоб зберегти виміряне значення стабільним, тестове навантаження зазвичай прикладається до кільця. Таким чином, тестове значення більше, ніж фактичне значення зазору, тобто додаткова величина пружної деформації, спричинена застосуванням тестового навантаження. Фактичне значення внутрішнього зазору підшипника наведено в таблиці 4.5. Збільшення кліренсу, спричинене вищезгаданою пружною деформацією, виправлено. Пружна деформація роликопідшипників незначна. Таблиця 4.5 для усунення впливу корекції випробувального навантаження на радіальний зазор (радіальний кульковий підшипник) 4 4 ~ 5 6 ~ 8 45 8 4 6 9 9 квітня 6 квітня 92.2 Вибір зазору підшипника Ходовий зазор підшипника через посадку підшипника та різницю температур із внутрішніх і зовнішніх причин зазвичай менший, ніж початковий зазор. Робочий зазор тісно пов'язаний із терміном служби підшипника, підвищенням температури, вібрацією та шумом, тому його необхідно встановити в оптимальний стан.

Теоретично кажучи, коли підшипник працює з невеликим негативним робочим зазором, термін служби підшипника є максимальним. Але підтримувати цей оптимальний зазор дуже важко. Зі зміною умов експлуатації негативний зазор підшипника відповідно збільшиться, що призведе до значного зменшення терміну служби підшипника або виділення тепла. Тому початковий зазор підшипника, як правило, встановлюється трохи більшим за нуль. ФІГ. 2 зміна радіального зазору підшипника 2.3 Критерії вибору для зазору підшипника Теоретично, термін служби підшипника є максимальним, коли є дещо негативний робочий зазор за безпечних умов експлуатації. Але на практиці підтримувати цей оптимальний стан дуже важко. Після зміни певних умов експлуатації негативний зазор збільшиться, що призведе до значного зниження терміну служби підшипника або нагрівання. Тому, коли зазвичай вибирається початковий зазор, робочий зазор повинен бути лише трохи більшим за нуль.

Для підшипників за нормальних умов буде прийнято координацію загальних навантажень. Коли швидкість і температура нормальні, слід вибрати відповідний загальний зазор, щоб отримати відповідний робочий зазор. Таблиця 6 дуже звичайний зазор, наприклад, з використанням умов, що застосовуються у випадку, зазор під великим навантаженням, ударним навантаженням, перешкодами великої кількості осі залізничного транспортного засобу C3 вібраційний грохот C3 та C4 не можуть дозволити собі спрямоване навантаження, всередині та поза колом трактора C4 приймають статику з тяговий двигун залізничного транспорту, редуктор або внутрішнє кільце підшипника C4, нагрівання паперової машини, сушарка C3 та C4 млиновий валик kun C3 для зменшення обертальної вібрації та шуму регулювання зазору мікродвигуна C2 і контролю вібрації вала NTN шпинделя (дворядний циліндричний роликовий підшипник) C9NA, C0NA.

 


Час публікації: 30 липня 2020 р