Дуже важливо під час встановлення підшипника відповідати внутрішньому діаметру підшипника валу та зовнішньому діаметру корпусу. Якщо посадка занадто вільна, сполучна поверхня вироблятиме відносне ковзання, яке називається повзучістю. Після повзучості це зношує сполучну поверхню, пошкоджує вал або корпус, і порошок зносу проникне в підшипник, викликаючи нагрівання, вібрацію та пошкодження. Надмірне втручання призведе до зменшення зовнішнього діаметра зовнішнього кільця або збільшення внутрішнього діаметра внутрішнього кільця, що призведе до зменшення внутрішнього зазору підшипника. Крім того, геометрична точність обробки валу та оболонки також впливатиме на початкову точність кільця підшипника, таким чином впливаючи на продуктивність підшипника.
1.1 Вибір підгонки 1.1.1 Характер навантаження та вибір підгонки визначаються відповідно до напрямку навантаження підшипника та стану обертання внутрішнього та зовнішнього кілець, загалом посилаючись на таблицю 1. Таблиця 1 та ілюстрації умов обертання навантаження та навантаження підшипників із внутрішнім кільцем: негативні витки: напрям статичного навантаження: фіксоване внутрішнє кільце обертове навантаження внутрішнє кільце, зовнішнє кільце статичне навантаження ВИКОРИСТОВУЄ посадку з натягом (посадка з натягом) зовнішнє кільце: доступна посадка (зазор) внутрішнє кільце: статичне негативне коло: напрямок обертання навантаження, а також зовнішнє кільце та обертове внутрішнє кільце: негативні повороти: напрям статичного навантаження: фіксоване внутрішнє кільце статичне навантаження внутрішнє кільце, зовнішнє кільце обертове навантаження доступне робоче прилягання (зазор) зовнішнє кільце: ВИКОРИСТОВУЄ посадку з натягом (посадку з натягом) внутрішнє кільце: статичне негативне коло: напрямок обертання навантаження: внутрішнє кільце обертається одночасно. 2) Рекомендована посадка Для вибору відповідної посадки, характеристик навантаження на підшипник, розміру, температурних умов, встановлення підшипника, усунення різних умов. Коли підшипник встановлено на тонкостінну оболонку та порожнистий вал, кількість перешкод повинна бути більшою, ніж у звичайних. Відокремлена оболонка може легко деформувати зовнішнє кільце підшипника, тому зовнішнє кільце слід використовувати обережно за умови статичної координації. У разі сильної вібрації внутрішнє кільце та зовнішнє кільце повинні прийняти статичну координацію.
Дотримуйтесь найбільш загальних рекомендацій, зверніться до таблиці 2, таблиці 3, таблиці 2, доцентровий підшипник і вал з умовами, що застосовуються випадки (посилання) діаметр осі (мм) сферичний роликовий підшипник, примітка, кулькові підшипники, циліндричні роликові підшипники, конічні роликові підшипники, автоматичне саморегулювання вирівнювання роликового підшипника циліндричний отвір підшипника зовнішнє кільце та вал обертання навантаження потрібне внутрішнє кільце на валу легко переміщувати статичні осі колеса всі розміри g6 вимоги до точності, з g5, h5, підшипник і полегшення мобільності необхідний h6 також доступний без внутрішнього кільця легко для переміщення вала натяжного колеса h6 внутрішнє кільце обертається рама, мотузка навколо або напрямок змінного навантаження під невеликим навантаженням 0,06 Cr (1) навантаження зі змінним навантаженням прилади, насос, повітродувка, вантажівка, прецизійне обладнання, верстат менше 18 -- Js5 точність, коли необхідний за рівнем p5, внутрішній діаметр з використанням прецизійного кулькового підшипника менше 18 мм h5. Загальне навантаження (0,06~0,13) Cr (1) Загальна підшипникова частина турбіни середнього та великого двигуна, насоса, шпинделя двигуна, пристрою передачі зубчастих передач, деревообробного обладнання до 18 років -- однорядні конічні роликові підшипники N6 та однорядні радіально-упорні кульки підшипники можна використовувати к6, М6 замість К5, М5. P6 140-200 40-65 R6 200-280 100-140 N6 -- 200-400 140-280 P6 -- 280-500 R6 -- Понад 500 R7 важке навантаження (понад 0,13Cr (1)) залізничні та промислові транспортні засоби електричні власники транспортних засобів електричний двигун будівельна техніка дробарка -- 50-140 50-100 N6 Потреба більше, ніж зазор підшипника - p6, 140-200, 100-140 - більше 200, 140-200 r6 -- 200-500 r7 лише нести осьове навантаження частин конструкції розташування підшипника використовувати всі розміри Js6 (j6) - таблиця 3 доцентровий підшипник з отвором корпусу умови застосовні випадки (посилання) рух зовнішнього отвору кільця діапазон допусків клас примітка загальний отвір стінки корпуса підшипник зовнішнє кільце обертання навантажувати важкі автомобільні колісні роликові підшипники (кран) ходити опорне колесо P7 зовнішнє кільце в осьовому напрямку.
Нормальне навантаження, велике навантаження автомобільне колесо (кулькові підшипники) шейкер N7 легке навантаження або змінне навантаження конвеєрна стрічка натяжний шків колесо, шків M7 не приймає спрямоване навантаження велике ударне навантаження навантаження на візок або легке навантаження шпинделя колінчастого вала насоса великий двигун K7 зовнішнє кільце в принцип не до осьового напрямку зовнішнього кільця не потребує осьового напрямку отвори оболонки інтегрального типу або отвору оболонки роздільного типу нормальне навантаження або невелике навантаження JS7 (J7) зовнішнє кільце можна буде перемістити в осьовому напрямку потрібно зовнішнє кільце до осьовий напрямок внутрішнього кільця обертове навантаження всіх видів несучої частини загального підшипникового короба зовнішнього кільця залізничного транспортного засобу H7 до осьового напрямку легко - нормальне навантаження або легке навантаження організовують введення вала оболонки та всього кола підшипника H8 у загальне навантаження, висока температура сушарки для виробництва паперу G7 невелике навантаження, особливо потрібне точне шліфувальне обертання шпинделя в задній частині кулькового підшипника високошвидкісний відцентровий компресор фіксований бічний підшипник JS6 (J6) зовнішнє кільце в осьовому напрямку - не спрямоване напрямок навантаження ззаду шліфувального шпинделя з кульковим підшипником. Високошвидкісний відцентровий компресор K6. Зовнішнє кільце фіксованого бічного підшипника, закріплене в осьовому напрямку навантаження в принципі, застосовне до величини втручання з більшим, ніж K, спеціальні вимоги за умови високої точності, малий допустимий підходить для кожної мети.
Навантаження обертання внутрішнього кільця різне навантаження, особливо потрібна точність обертання та висока жорсткість шпинделя верстата з зовнішнім кільцем циліндричного роликового підшипника M6 або N6, закріпленим в осьовому напрямку для безшумної роботи побутових приладів. Зовнішнє кільце H6 в осьовому напрямку - 3), точність осі, капота та осі шорсткості поверхні, точність капота не є хорошою ситуацією, підшипник, на який впливає його, не може відображати необхідну продуктивність. Наприклад, при установці частини плеча, якщо точність не висока, внутрішнє та зовнішнє кільця будуть нахилені. На додаток до навантаження на підшипник у поєднанні із зосередженим навантаженням у кінці, термін служби підшипника від втоми буде зменшено, і що більш серйозно, це стане причиною пошкодження сепаратора та спікання. Крім того, деформація оболонки внаслідок зовнішнього навантаження не велика. Необхідно повністю підтримувати жорсткість підшипника. Чим вище жорсткість, тим краще шум і розподіл навантаження підшипника.
У загальних умовах використання може бути токарна обробка кінців або точна розточувальна обробка. Однак у випадках із суворими вимогами щодо биття обертання та шуму, а умови навантаження є занадто суворими, слід використовувати остаточне шліфування. Якщо в усьому корпусі встановлено більше 2 підшипників, поверхні, що сполучаються з корпусом, повинні бути сконструйовані таким чином, щоб вони були оброблені та перфоровані. У загальних умовах використання вал, точність корпусу та обробка можуть відповідати таблиці 4 нижче. Таблиця 4 Точність осі та корпусу та оздоблення підшипників – клас Допуски округлення корпусу AXIS – клас 0, клас 6, клас 5, клас 4 IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT42 2 Допуски циліндричності – клас 0, клас 6 , клас 5, клас 4 IT3 ~ IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Допуски на биття уступів - клас 0, клас 6, клас 5, клас 4 IT3IT3 IT3~IT4IT3 Відповідна обробка поверхні Rmax малий підшипник великий підшипник 3,2 S6. 3s 6,3 S12,5s.
Так званий внутрішній зазор підшипника означає величину руху, коли внутрішнє або зовнішнє кільце підшипника фіксується перед установкою підшипника на вал або підшипникову коробку, а потім незакріплена сторона переміщується в радіальному або осьовому напрямку. . За напрямком руху його можна розділити на радіальний зазор і осьовий зазор. Під час вимірювання внутрішнього зазору підшипника, щоб зберегти виміряне значення стабільним, тестове навантаження зазвичай прикладається до кільця. Таким чином, випробувальне значення більше, ніж фактичне значення зазору, тобто додаткова величина пружної деформації, спричинена застосуванням випробувального навантаження. Фактичне значення внутрішнього зазору підшипника наведено в таблиці 4.5. Збільшення кліренсу, спричинене вищезгаданою пружною деформацією, виправлено. Пружна деформація роликопідшипників незначна. Таблиця 4.5 для усунення впливу корекції випробувального навантаження на радіальний зазор (радіальний кульковий підшипник) 4 4 ~ 5 6 ~ 8 45 8 4 6 9 9 квітня 6 квітня 92.2 Вибір зазору підшипника Ходовий зазор підшипника через посадку підшипника та різницю температур із внутрішніх і зовнішніх причин зазвичай менший, ніж початковий зазор. Робочий зазор тісно пов'язаний із терміном служби підшипника, підвищенням температури, вібрацією та шумом, тому його необхідно встановити в оптимальний стан.
Теоретично кажучи, коли підшипник працює з невеликим негативним робочим зазором, термін служби підшипника є максимальним. Але підтримувати цей оптимальний зазор дуже важко. Зі зміною умов експлуатації негативний зазор підшипника відповідно збільшиться, що призведе до значного зменшення терміну служби підшипника або виділення тепла. Тому початковий зазор підшипника, як правило, встановлюється трохи більшим за нуль. ФІГ. 2 зміна радіального зазору підшипника 2.3 Критерії вибору для зазору підшипника Теоретично, термін служби підшипника є максимальним, коли є дещо негативний робочий зазор за безпечних умов експлуатації. Але на практиці підтримувати цей оптимальний стан дуже важко. Після зміни певних умов експлуатації негативний зазор збільшиться, що призведе до значного зниження терміну служби підшипника або нагрівання. Тому, коли зазвичай вибирається початковий зазор, робочий зазор повинен бути лише трохи більшим за нуль.
Для підшипників за нормальних умов буде прийнято координацію загальних навантажень. Коли швидкість і температура нормальні, слід вибрати відповідний загальний зазор, щоб отримати відповідний робочий зазор. Таблиця 6 дуже звичайний зазор, наприклад, з використанням умов, що застосовуються у випадку, зазор під великим навантаженням, ударним навантаженням, перешкодами великої кількості осі залізничного транспортного засобу C3 вібраційний грохот C3 та C4 не можуть дозволити собі спрямоване навантаження, всередині та поза колом трактора C4 приймають статику з тяговий двигун залізничного транспорту, редуктор або внутрішнє кільце підшипника С4, нагрівання паперової машини, сушильна машина С3 і С4 млинський ролик Кун С3 для зменшення вібрації обертання та шуму мікродвигуна С2 Регулювання зазору та контроль вібрації шпинделя NTN (дворядний циліндричний ролик) підшипник) C9NA, C0NA.
Час публікації: 30 липня 2020 р