Дуже важливо, щоб внутрішній діаметр підшипника відповідав діаметру вала, а зовнішній діаметр – діаметру корпусу під час встановлення підшипника. Якщо посадка занадто вільна, поверхня зчеплення призведе до відносного ковзання, яке називається повзучістю. Після повзучості поверхня зчеплення зношуватиметься, вал або корпус пошкодиться, а зносостійкий порошок проникне в підшипник, спричиняючи нагрівання, вібрацію та пошкодження. Надмірне перетягування призведе до меншого зовнішнього діаметра зовнішнього кільця або більшого внутрішнього діаметра внутрішнього кільця, що зменшить внутрішній зазор підшипника. Крім того, геометрична точність обробки вала та корпусу також вплине на початкову точність кільця підшипника, що вплине на його роботу.
1.1 Вибір посадки 1.1.1 Характер навантаження та вибір посадки визначаються залежно від напрямку навантаження на підшипник та стану обертання внутрішнього та зовнішнього кілець, зазвичай з посиланням на Таблицю 1. Таблиця 1 та ілюстрації навантаження та умов обертання підшипника з внутрішнім кільцем: негативні обертання: статичний напрямок навантаження: фіксоване внутрішнє кільце, навантаження від обертання, внутрішнє кільце, статичне навантаження зовнішнього кільця ВИКОРИСТОВУЄ натягну посадку (посадка з натягом), зовнішнє кільце: доступна робоча посадка (зазор), внутрішнє кільце: статичне негативне коло: напрямок обертання навантаження, а зовнішнє кільце та обертання, внутрішнє кільце: негативні обертання: статичний напрямок навантаження: фіксоване внутрішнє кільце, статичне навантаження від обертання, внутрішнє кільце, зовнішнє кільце, доступна робоча посадка (зазор), зовнішнє кільце: ВИКОРИСТОВУЄ натягну посадку (посадка з натягом), внутрішнє кільце: статичне негативне коло: напрямок обертання: з одночасним обертанням внутрішнього кільця. 2) Рекомендована посадка Для вибору відповідної посадки враховуються характеристики навантаження підшипника, розмір, температурні умови, монтаж підшипника та усунення різних умов. Коли підшипник встановлений на тонкостінну оболонку та порожнистий вал, величина натягу має бути більшою, ніж у звичайних підшипників. Розділена оболонка може легко деформувати зовнішнє кільце підшипника, тому зовнішнє кільце слід використовувати обережно за умови статичної координації. У разі сильної вібрації внутрішнє та зовнішнє кільця повинні дотримуватися статичної координації.
Співпрацюйте з найзагальнішими рекомендаціями, див. таблицю 2, таблицю 3, таблицю 2, доцентровий підшипник та вал з умовами, що застосовуються, випадки (довідка) діаметр осі (мм) сферичний роликовий підшипник примітка кулькові підшипники циліндричні роликові підшипники конічні роликові підшипники автоматичний самоцентруючий роликовий підшипник циліндричний отвір підшипника зовнішнє кільце та навантаження на обертання вала потребують внутрішнього кільця на валу, яке легко рухається статична вісь колеса всіх розмірів g6 вимоги до точності, З g5, h5, підшипник та полегшення рухомого h6 також доступні без внутрішнього кільця, яке легко рухається вал натяжне колесо h6 внутрішнє кільце прядильна рама, канат навколо або напрямок змінного навантаження під легким навантаженням 0,06 Cr (1) навантаження прилади зі змінним навантаженням, насос, повітродувка, вантажівка, точне машинобудування, верстати до 18 -- Точність Js5, коли це вимагається рівнем p5, внутрішній діаметр використовується прецизійний кульковий підшипник до 18 мм h5. Звичайне навантаження (0,06~0,13) Cr (1) Загальна деталь підшипника середніх та великих двигунів-турбін, насосів, шпинделів двигунів, зубчастих передач, деревообробних верстатів до 18 -- Замість K5, M5 можна використовувати однорядні конічні роликові підшипники N6 та однорядні радіально-упорні кулькові підшипники k6, M6. P6 140-200 40-65 R6 200-280 100-140 N6 -- 200-400 140-280 P6 -- 280-500 R6 -- Понад 500 R7 важке навантаження (понад 0,13Cr (1)) залізничні та промислові транспортні засоби власники електромобілів електродвигуни будівельні машини дробарка -- 50-140 50-100 N6 Потрібно більше, ніж зазор підшипника - p6, 140-200, 100-140 - більше 200, 140-200 r6 -- 200-500 r7 переносять лише осьове навантаження на частини конструкції підшипника використання місцезнаходження всі розміри Js6 (j6) - таблиця 3 доцентровий підшипник з отвором в корпусі умови застосовні випадки (довідка) рух діапазон допусків отвору зовнішнього кільця клас примітка загальна стінка отвору в корпусі підшипника навантаження обертання зовнішнього кільця важкі автомобільні роликові підшипники (кран) Змінити зовнішнє кільце колеса P7 в осьовому напрямку.
Нормальне навантаження, важке навантаження автомобільного колеса (кулькові підшипники) вібратор N7 легке навантаження або змінне навантаження натяжний шків конвеєрної стрічки колесо, шків M7 не приймає спрямоване навантаження велике ударне навантаження навантаження візка або легке навантаження шпинделя колінчастого вала насоса великий двигун зовнішнє кільце K7 в принципі не в осьовому напрямку зовнішнього кільця не потребує осьового напрямку інтегрального типу отворів в корпусі або розділового типу отвору в корпусі нормальне або легке навантаження зовнішнє кільце JS7 (J7) може бути переміщене в осьовому напрямку потребує зовнішнього кільця в осьовому напрямку обертання внутрішнього кільця навантаження всіх видів навантаження несучої частини загальної коробки підшипника залізничного транспортного засобу H7 зовнішнє кільце легко в осьовому напрямку - нормальне або легке навантаження влаштовує введення валу корпусу та підшипника H8 по всьому колу в загальне навантаження, висока температура сушарки для паперу G7 легке навантаження, особливо потребує точного шліфувального шпинделя обертання в задній частині кулькового підшипника високошвидкісний відцентровий компресор нерухомий бічний підшипник JS6 (J6) зовнішнє кільце в осьовому напрямку - не спрямоване напрямок навантаження в задній частині кулькового підшипника шліфувального шпинделя високошвидкісний відцентровий компресор K6 нерухомий бічний підшипник зовнішнє кільце закріплене в осьовому напрямку Напрямок навантаження в принципі застосовується до величини перешкод, більшої за K, особливі вимоги за умови високої точності. Для кожної мети слід додатково використовувати невеликі допустимі посадки.
Внутрішнє кільце обертається зі змінним навантаженням, особливо це стосується точності обертання та великої жорсткості шпинделя верстата. Зовнішнє кільце циліндричного роликового підшипника M6 або N6 закріплене в осьовому напрямку для безшумної роботи побутової техніки. Зовнішнє кільце H6 закріплене в осьовому напрямку - 3), точність осі, ковпака та осі шорсткості поверхні, точність ковпака є поганою ситуацією, оскільки підшипник не може відображати необхідну продуктивність. Наприклад, якщо точність встановлення частини бурта недостатня, внутрішнє та зовнішнє кільця будуть нахилені. Окрім навантаження на підшипник, у поєднанні з концентрованим навантаженням на кінці, термін служби підшипника зменшиться, і, що ще серйозніше, це призведе до пошкодження та спікання сепаратора. Крім того, деформація корпусу внаслідок зовнішнього навантаження невелика. Необхідно повністю підтримувати жорсткість підшипника. Чим вища жорсткість, тим краще розподіляється шум та навантаження підшипника.
За загальних умов використання може використовуватися токарна торцева обробка або прецизійна розточувальна обробка. Однак, у випадках із суворими вимогами до биття обертання та шуму, а також у випадках занадто жорстких умов навантаження, слід використовувати остаточне шліфування. Якщо в корпусі розташовано більше 2 підшипників, поверхні, що з'єднуються, повинні бути спроектовані з обробкою та перфорацією. За загальних умов використання, точність та обробка вала, корпусу можуть бути такими, як показано в таблиці 4 нижче. Таблиця 4 Точність та обробка осей та корпусів підшипників - Допуски округлості корпусу класу AXIS - клас 0, клас 6, клас 5, клас 4 IT3 ~ IT42 2IT3 ~ IT42 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT42 2 Допуски циліндричності - клас 0, клас 6, клас 5, клас 4 IT3 ~ IT42 2IT2 ~ IT32 2 IT4 ~ IT52 2IT2 ~ IT32 2 Допуски биття бурта - клас 0, клас 6, клас 5, клас 4 IT3IT3 IT3~IT4IT3 Відповідна обробка поверхні Rmax для малого підшипника та великого підшипника 3,2 S6,3s 6,3 S12,5s.
Так званий внутрішній зазор підшипника стосується величини руху, коли внутрішнє або зовнішнє кільце підшипника закріплено перед встановленням підшипника на вал або корпус підшипника, а потім незакріплена сторона переміщується в радіальному або осьовому напрямку. Залежно від напрямку руху його можна розділити на радіальний зазор та осьовий зазор. Під час вимірювання внутрішнього зазору підшипника, щоб підтримувати стабільність виміряного значення, до кільця зазвичай прикладається випробувальне навантаження. Тому випробувальне значення більше за фактичне значення зазору, тобто створюється додаткова величина пружної деформації, спричиненої прикладенням випробувального навантаження. Фактичне значення внутрішнього зазору підшипника наведено в таблиці 4.5. Збільшення зазору, спричинене вищезазначеною пружною деформацією, коригується. Пружна деформація роликових підшипників незначна. Таблиця 4.5 для усунення впливу корекції випробувального навантаження на радіальний зазор (кулькові підшипники з глибоким радіальним підшипником) вузли: um номінальний діаметр моделі підшипника d (мм) (Н) корекції випробувального навантаження на зазор до C2 C3 C4 C510 звичайний (включно) 18 24.549 147 3 ~ 4 4 ~ 5 6 ~ 8 45 8 4 6 9 квітня 9 квітня 6 92.2 Вибір зазору підшипника Робочий зазор підшипника, через посадку підшипника та різницю температур між внутрішніми та зовнішніми причинами, зазвичай менший за початковий зазор. Робочий зазор тісно пов'язаний з терміном служби підшипника, підвищенням температури, вібрацією та шумом, тому його необхідно встановити в оптимальний стан.
Теоретично кажучи, коли підшипник працює з незначно негативним робочим зазором, термін служби підшипника є максимальним. Але дуже важко підтримувати цей оптимальний зазор. Зі зміною умов експлуатації негативний зазор підшипника відповідно збільшується, що призводить до значного зменшення терміну служби підшипника або виділення тепла. Тому початковий зазор підшипника зазвичай встановлюється трохи більшим за нуль. РИС. 2 Зміна радіального зазору підшипника 2.3 Критерії вибору зазору підшипника Теоретично термін служби підшипника є максимальним, коли в безпечних умовах експлуатації є незначно негативний робочий зазор. Але на практиці дуже важко підтримувати цей оптимальний стан. Після зміни певних умов експлуатації негативний зазор збільшується, що призводить до значного зниження терміну служби підшипника або нагрівання. Тому, коли зазвичай вибирається початковий зазор, робочий зазор повинен бути лише трохи більшим за нуль.
Для підшипників за нормальних умов буде прийнято координацію загальних навантажень. Коли швидкість і температура нормальні, відповідний загальний зазор слід вибирати для отримання відповідного робочого зазору. Таблиця 6. Дуже звичайний зазор, наприклад, за умов, що застосовуються, випадок, коли зазор під великим навантаженням, ударним навантаженням, великими перешкодами з осями залізничного транспортного засобу C3 вібраційного грохота C3 та C4 не може витримувати спрямованого навантаження. Всередині та зовні кола трактора C4 застосовується статичне регулювання зазору з тяговим двигуном залізничного транспортного засобу, редуктором або внутрішнім кільцем підшипника C4, термопапероробною машиною, сушаркою C3 та вальцем млина C4 для зменшення обертальної вібрації та шуму мікродвигуна C2 регулювання зазору та контролю вібрації вала шпинделя NTN (дворядний циліндричний роликовий підшипник) C9NA, C0NA.
Час публікації: 30 липня 2020 р.