Генерація вібрації в підшипниках загалом кажучи, самі котячі підшипники не створюють шум. "Шум підшипника", який зазвичай відчувається, насправді є звуковим ефектом підшипника прямо або опосередковано вібрує з навколишньою структурою. Ось чому багато разів проблема шуму може розглядатися як проблема вібрації, що включає всю додаток підшипника.
(1) збуджена вібрація, спричинена змінами кількості навантажених елементів прокатки: Коли радіальне навантаження застосовується до певного підшипника, кількість елементів кочення, що переносять навантаження, незначно зміниться під час роботи, що спричиняє відхилення напрямку навантаження. Отримана вібрація неминуча, але її можна зменшити шляхом осьового попереднього завантаження, яке завантажується на всі котячі елементи (не застосовується до циліндричних роликових підшипників).
(2) Часткове пошкодження: Через помилки роботи або встановлення, невелика частина підшипників та елементів кочення може бути пошкоджена. В експлуатації перекидання пошкоджених компонентів підшипника призведе до конкретних частот вібрації. Аналіз частот вібрації може ідентифікувати пошкоджені компоненти підшипника. Цей принцип застосовується для обладнання для моніторингу стану для виявлення пошкодження підшипника. Щоб обчислити частоту підшипника, зверніться до програми розрахунку "частота підшипника".
(3) Точність споріднених деталей: У випадку близького пристосування між підшипником та підшипником або приводним валом підшипник може бути деформоване, узгоджуючи форму сусідньої частини. Якщо він деформований, він може вібрувати під час роботи.
(4) Забруднювачі: Якщо біг у забрудненому середовищі, домішки можуть увійти до підшипника та подрібнюватися з котячими елементами. Ступінь вібрації, що виробляється, залежить від кількості, розміру та складу частинок подрібненої домішки. Хоча це не створює типової частотної форми, можна почути тривожний шум.
Причини шуму, що виробляються підшипниками прокатки, є складнішими. Один - зношування спаровувальних поверхонь внутрішніх і зовнішніх кілець підшипника. Завдяки такому зносу, відповідні взаємозв'язки між підшипником та корпусом, а також підшипником та валом руйнуються, внаслідок чого вісь відхиляється від правильного положення, і ненормальний шум виникає, коли вал рухається з великою швидкістю. Коли підшипник втомиться, метал на його поверхні буде відшаровуватися, що також збільшить радіальний зазор підшипника і викликає ненормальний шум. Крім того, недостатнє змащення підшипника, утворення сухого тертя та поломки підшипника спричинить ненормальний шум. Після того, як підшипник буде носити та розпушено, клітка розпушена і пошкоджена, а також видно ненормальний шум.
Підшипники потрібно ретельно використовувати в повсякденному житті. Давайте подивимось на дев'ять речей, на які нам потрібно звернути увагу.
1. Частини, що заклеюють у комбінезі, схожі на рухомого вузла ножа. Заклепки, як правило, виготовляються за допомогою холодної екструзії і не слід нагрівати під час клепки. Нагрівання зменшить міцність матеріалу. Після заклепки формуюючий удар використовується для зміцнення твердості леза та ножового валу.
2. Вразливі деталі, особливо шпилькові вали, натискання шматочків, рукавів та рогів не можуть бути замінені та відремонтовані з більшою кількістю масла під час обслуговування, наприклад, тривалого використання деталей, які носяться до межі, спричинить скорочення терміну дії інших машин.
3. Ремонт валів без балансувальної машини. При ремонті різних валів, які потрібно врівноважити, на одному кінці валу можна встановити тягу, затиснутий на трьох щелепах токваля, а інший кінець може бути підтриманий центром. Якщо токарний верстат короткий, центр можна використовувати. Рама затискає підшипник SKF, встановлений на валу на іншому кінці, поки баланс не буде виправлено. Але при врівноваженні ваги використовуйте гвинти, щоб затягнути, і намагайтеся не використовувати електричне зварювання, щоб збалансувати вагу.
201 В даний час більшість валів у нашій країні в основному виготовлені з 45# вуглецевої сталі. Якщо потрібно гасіння та загартування, його можна використовувати в поганих умовах. Киснева та земна піч нагрівають необхідні деталі до червоного та чорного кольору і покладіть їх у солону воду, залежно від попиту.
5. Під час переробки частин втулки витягніть масляну канавку в отвір втулки якомога більше. Оскільки дуже важко заправити деякі частини комбайна, масло та важке моторне масло можна використовувати там, де важко заправити, за винятком нейлонових рукавів. Там, де використовуються нейлонові рукави, найкраще не замінювати їх чавунами, міддю чи алюмінієм, оскільки нейлонові рукава витримають певний вплив і не будуть деформовані.
6. Ремонт ключа та кейвей на шківі ременя та валу повинні забезпечити, щоб розмір не змінювався заздалегідь. Ніколи не збільшуйте розмір ключа, інакше це вплине на міцність валу. Нейвей на валу можна відремонтувати за допомогою електричного зварювального наповнювача та подрібнене у зворотному напрямку старого ключа. Кейвей, кейвей на шківі можна встановити методом рукава (перехід). Після завершення налаштування використовуйте гвинт Countersunk, щоб натиснути в рукав, щоб затягнути ключ.
7. Відремонтуйте гідравлічну частину комбінезони. Зніміть дистриб'ютор і зменшуючий клапан і використовуйте повітряний насос для тиску на труби. Гідравлічне масло слід відфільтрувати та вичерпати, коли гідравлічне масло перезавантажується. Ремонт гідравлічного вузла - це в основному ущільнення. Найкраще замінити ущільнення після зняття її.
Час посади: 19 квітня 201-2021 рр.