Створення вібрації в підшипниках Загалом, самі підшипники кочення не створюють шуму. «Шум підшипника», який зазвичай відчувається, насправді є звуковим ефектом прямої чи опосередкованої вібрації підшипника з навколишньою конструкцією. Ось чому часто проблему шуму можна розглядати як проблему вібрації, що стосується всього застосування підшипника.
(1) Збуджена вібрація, спричинена зміною кількості навантажених елементів кочення: коли до певного підшипника прикладається радіальне навантаження, кількість елементів кочення, які несуть навантаження, дещо змінюється під час роботи, що спричиняє відхилення напрямку навантаження. Виникаючої вібрації неможливо уникнути, але її можна зменшити осьовим попереднім натягом, який навантажується на всі тіла кочення (не застосовується до циліндричних роликових підшипників).
(2) Часткове пошкодження: через помилки в експлуатації або встановленні може бути пошкоджено невелику частину доріжок кочення підшипника та елементів кочення. Під час роботи перекочування пошкоджених компонентів підшипника вироблятиме певну частоту вібрації. Аналіз частоти вібрації може виявити пошкоджені компоненти підшипника. Цей принцип був застосований до обладнання для моніторингу стану, щоб виявити пошкодження підшипників. Щоб розрахувати несучу частоту, зверніться до програми розрахунку «Пеленгова частота».
(3) Точність пов’язаних частин: у разі щільного прилягання кільця підшипника до гнізда підшипника або ведучого вала, кільце підшипника може деформуватися через відповідність форми суміжній частині. Якщо він деформований, він може вібрувати під час роботи.
(4) Забруднювачі: під час роботи в забрудненому середовищі домішки можуть потрапити в підшипник і бути розчавленими тілами кочення. Ступінь створюваної вібрації залежить від кількості, розміру та складу подрібнених частинок домішок. Хоча він не створює типову форму частоти, можна почути тривожний шум.
Причини шуму, створюваного підшипниками кочення, більш складні. Одним з них є знос сполучених поверхонь внутрішнього і зовнішнього кілець підшипника. Внаслідок такого зносу взаємозв’язок між підшипником і корпусом, а також підшипником і валом руйнується, внаслідок чого вісь відхиляється від правильного положення, і виникає ненормальний шум, коли вал рухається на високій швидкості. Коли підшипник втомлюється, метал на його поверхні буде відшаруватися, що також збільшить радіальний зазор підшипника та створить ненормальний шум. Крім того, недостатнє змащення підшипників, утворення сухого тертя та поломка підшипників спричинять ненормальний шум. Після того, як підшипник зношений і ослаблений, клітка ослаблюється і пошкоджується, а також буде виникати ненормальний шум.
Підшипники необхідно обережно використовувати в повсякденному житті. Давайте розглянемо дев’ять речей, на які нам слід звернути увагу.
1. Заклепки в комбайні схожі на рухомий ножовий вузол. Заклепки зазвичай виготовляються методом холодної екструзії і не повинні нагріватися під час клепки. Нагрівання призведе до зниження міцності матеріалу. Після заклепки використовується формуючий пуансон для посилення міцності леза та стрижня ножа.
2. Вразливі частини, особливо штифтові вали, натискні деталі, втулки та роги, не можна замінити та відремонтувати, використовуючи більше масла під час технічного обслуговування, наприклад, тривале використання деталей, які зношені до межі, призведе до скорочення терміну служби інших машин скорочений .
3. Ремонт валів без балансувального верстата. При ремонті різних валів, які потребують балансування, на одному кінці вала можна встановити упорний підшипник, закріплений на трьох губках токарного верстата, а інший кінець можна підтримувати центром. Якщо токарний верстат короткий, можна використовувати центр. Рама затискає підшипник SKF, встановлений на валу, на іншому кінці, доки не буде виправлено баланс. Але при балансуванні ваги використовуйте гвинти для затягування, і намагайтеся не використовувати електрозварювання для балансування ваги.
4. У процесі технічного обслуговування, через різні типи підшипникових матеріалів, їх нелегко придбати, і їх можна обробити за допомогою відпрацьованих валів. В даний час більшість валів в нашій країні в основному виготовлені з вуглецевої сталі 45 #. Якщо потрібна загартування і відпустка, її можна використовувати в поганих умовах. Киснева та земляна печі нагрівають необхідні частини до червоного та чорного і поміщають їх у солону воду, залежно від потреби.
5. При обробці деталей втулки максимально витягніть масляну канавку в отворі втулки. Оскільки заправляти деякі частини комбайна дуже складно, масло та важке моторне масло можна використовувати там, де це важко заправити, за винятком нейлонових гільз. Там, де використовуються нейлонові гільзи, краще не замінювати їх чавунними, мідними або алюмінієвими, тому що нейлонові гільзи витримають певний вплив і не деформуються.
6. Ремонт шпонки та шпонкової канавки на шківі та валу повинен гарантувати, що розмір не змінюється заздалегідь. Ніколи не збільшуйте розмір ключа, інакше це вплине на міцність валу. Шпонковий паз на валу можна відремонтувати електрозварювальним шпаклівкою та відфрезерувати у протилежному напрямку до старої шпонки. Шпонковий паз, шпонковий паз на шківі можна встановити за допомогою втулки (перехідної посадки). Після завершення налаштування за допомогою гвинта з потайною головкою постукайте по втулці, щоб затягнути ключ.
7. Відремонтувати гідравлічну частину комбайна. Зніміть розподільник і редукційний клапан і використовуйте повітряний насос для тиску в трубах. Гідравлічне масло має бути відфільтровано та видалено під час повторного завантаження гідравлічного масла. Ремонт гідровузла - це в основному сальник. Найкраще замінити ущільнювач після його зняття.
Час публікації: 19 квітня 2021 р