Зазор підшипника кочення - це максимальна кількість активності, яка утримує одне кільце на місці, а інше в радіальному або осьовому напрямку.Максимальна активність в радіальному напрямку називається радіальним зазором, а максимальна активність в осьовому напрямку називається осьовим зазором.Взагалі кажучи, чим більше радіальний зазор, тим більше осьовий зазор, і навпаки.За станом підшипника зазор можна розділити на три види:
I. Оригінальний дозвіл
Вільний зазор перед установкою підшипника.Оригінальний зазор визначається обробкою та збіркою виробника.
2. Встановити зазор
Також відомий як посадковий зазор, це зазор, коли підшипник, вал і корпус підшипника встановлені, але ще не працюють.Монтажний зазор менший, ніж оригінальний зазор через монтаж із перешкодами, або збільшення внутрішнього кільця, зменшення зовнішнього кільця, або те й інше.
3. Оформлення робіт
Коли підшипник знаходиться в робочому стані, температура внутрішнього кільця підвищується до максимуму, а теплове розширення до максимуму, так що зазор підшипника зменшується.При цьому під дією навантаження в місці контакту тіла кочення з доріжкою кочення виникає пружна деформація, що збільшує зазор підшипника.Те, чи буде робочий зазор підшипника більшим або меншим за монтажний зазор, залежить від спільного впливу цих двох факторів.
Деякі підшипники кочення не можна регулювати або розбирати.Вони доступні в шести моделях від 0000 до 5000;Є тип 6000 (радіально-упорні підшипники) і тип 1000, тип 2000 і тип 3000 з конічними отворами у внутрішньому кільці.Монтажний зазор цих типів підшипників кочення після регулювання буде меншим за початковий зазор.Крім того, деякі підшипники можна зняти, а зазор можна відрегулювати.Існує три типи підшипників: тип 7000 (конічний роликовий підшипник), тип 8000 (упорний кульковий підшипник) і тип 9000 (упорний роликовий підшипник).У цих трьох видів підшипників немає оригінального зазору.Для підшипників кочення типів 6000 і 7000 зменшується радіальний зазор і зменшується осьовий зазор, і навпаки, тоді як для підшипників кочення типів 8000 і 9000 практичне значення має тільки осьовий зазор.
Правильний монтажний зазор сприяє нормальній роботі підшипника кочення.Зазор занадто малий, температура підшипника кочення підвищується, він не може нормально працювати, так що тіло кочення застряє;Надмірний зазор, вібрація обладнання, шум підшипників кочення.
Метод перевірки радіального зазору полягає в наступному:
І. Сенсорний метод
1. З підшипником, що обертається вручну, підшипник має бути гладким і гнучким без прилипання та терпкості.
2. Струсіть рукою зовнішнє кільце підшипника.Навіть якщо радіальний зазор становить лише 0,01 мм, осьове переміщення верхньої точки підшипника становить 0,10-0,15 мм.Цей метод використовується для однорядних доцентрових шарикопідшипників.
Метод вимірювання
1. Перевірте та підтвердьте положення максимального навантаження підшипника кочення за допомогою щупа, вставте щуп між тілом кочення на 180° і зовнішнім (внутрішнім) кільцем, а відповідна товщина щупа відповідає радіальному зазору підшипника.Цей метод широко використовується в самоцентруючих підшипниках і циліндричних роликових підшипниках.
2, перевірте за допомогою циферблатного індикатора, спочатку встановіть циферблатний індикатор на нуль, потім підніміть зовнішнє кільце підшипника кочення, показання циферблатного індикатора є радіальним зазором підшипника.
Метод перевірки осьового зазору полягає в наступному:
1. Сенсорний метод
Перевірте пальцем осьовий зазор підшипника кочення.Цей метод слід використовувати, коли кінець вала оголений.Якщо кінець вала закритий або його неможливо перевірити пальцями з інших причин, перевірте, чи вал гнучкий при обертанні.
2. Метод вимірювання
(1) Перевірте щупом.Метод роботи такий самий, як перевірка радіального зазору щупом, але осьовий зазор має бути
C = лямбда/sin (2 бета)
Де с -- осьовий зазор, мм;
-- Замірна товщина, мм;
-- Кут конуса підшипника, (°).
(2) Перевірте за допомогою циферблатного індикатора.При використанні лома для направлення рухомого вала в два крайніх положення різниця показань циферблатного індикатора є осьовим зазором підшипника.Однак зусилля, прикладене до лома, не повинно бути занадто великим, інакше оболонка матиме пружну деформацію, навіть якщо деформація дуже мала, це вплине на точність виміряного осьового зазору.
Час публікації: 20 липня 2020 р