烈日炎炎，国内某知名轴承厂风电轴承生产现场机械轰鸣，学校里一片忙碌。现场工人抢着下订单，保证国内外风机制造商的需求。
然而，在风电“抢装”带来轴承需求快速增长的同时，疫情也影响了国内外轴承生产企业的正常生产。风电主轴承一直供不应求。
罗少内部工作人员罗毅（应采访者要求化名）告诉记者，事实上，去年下半年以来，风电主轴轴承的订单量明显增加，一些大功率轴承的订单量明显增加。目前纺纱厂受到疫情影响。轴承也已转移到国内轴承制造商开始研发和小批量供应。
在抢装和疫情的双重压力下，国内风电轴承制造商面临巨大挑战……
国内轴承厂订单猛增
风电轴承是风力发电机组的重要配套设备之一。它们不仅要承受巨大的冲击载荷，而且与主机一样具有至少20年的寿命。因此，风电轴承技术复杂度较高，被业界公认为风电机组国产化难点。零件之一。
风电轴承是一种特种轴承，主要包括：偏航轴承、变桨轴承、主轴轴承、齿轮箱轴承、发电机轴承。其中发电机轴承基本上是技术成熟的通用产品。
我国目前风电轴承企业主要有瓦轴、洛轴、大连冶金、轴研科技、天马等，而上述企业的产能主要集中在技术门槛相对较低的偏航轴承和变桨轴承。
关键主轴轴承方面，国内轴承企业主要生产1.5MW级和2.xMW级主轴轴承，大型MW级主轴轴承主要依赖进口。
去年以来，风电轴承的市场需求不断增加。今年受全球疫情影响，国内轴承厂商订单接单、手软。
以Waxshaft集团为例。2020年1月至5月，风电轴承主营业务收入同比增长204%。
不过，瓦轴集团一位内部人士表示，今年主轴轴承一直供不应求，尤其是大兆瓦级的主轴轴承。
业内有观点认为，未来主轴承乃至主兆瓦级轴承将制约风电机组厂商的出货能力。
此前，在疫情下海上风电产业链全球协同发展线上会议上，远景能源高级副总裁田庆军指出，目前只有舍弗勒、斯凯孚等少数国外厂商能够大规模生产主力产品。但今年其总产量约为600套，将分布在全球海上风电市场。
同时，欧洲疫情爆发后，舍弗勒、SKF等欧洲轴承厂受到较大影响，尤其是欧洲地区。一些原材料供应商来自意大利。
可以说，目前主轴承载能力远远不能满足风电行业的需求。
主轴承国产化？这是机遇也是挑战
一位不愿透露姓名的风电行业人士透露，在风电主轴承紧缺的情况下，风电机组厂家目前采用的是国产主轴承，主要是瓦轴和洛轴。
对此，记者向李毅求证。他表示，确实有一些主机厂常年选用进口轴承，已经开始国产替代。
风电主轴承的完全国产化是一个漫长的过程。上述瓦轴内部人士认为，如今推动国产化的主要因素是主轴承短缺。
据了解，罗轴、瓦轴属于全系列供应，拥有风电主轴轴承的研发经验，也拥有多年的安装业绩，因此在这一轮抢装中可以率先占据先机。风电主轴承订单。
尽管如此，上述业内人士仍表示，国内主轴轴承制造在设计、仿真、运行经验积累等方面与国外仍有差距。
记者了解到，一些主机厂在选择国产化更换主轴轴承时，会从最初的研发就介入轴承厂家。同时，他们也会派出督导人员来跟踪整个过程。
据李毅介绍，这种合作模式过去比较少见，是在本轮抢掠开始后才出现的。
因为目前不少风电主机厂家聘请了国内外轴承专业技术人员，促进了风电主机厂家与国内专业轴承厂家前期有更深入、更贴近、更有效的技术讲解和交流风电轴承研发的合作增强了双方的信任，同时通过设计思路和设计思想的分享和借鉴，使风电轴承和主机的结构得到了更好的优化。他相信，这种坦诚协作的合作将有助于风电行业共同进步。
对于风电主轴承国产化，不少业内人士认为这是一把双刃剑，对于国产主轴承来说既是机遇也是挑战。
发布时间：2020年6月24日